Le mécanisme de distribution du gaz doit assurer l'apport du mélange d'air dans le cylindre du moteur et l'enlèvement subséquent des gaz d'échappement de la chambre de combustion. Nomination du mécanisme de distribution du gaz Nomination du mécanisme de distribution du gaz
Nomination du mécanisme de distribution du gaz
Le GRM est l'un des nœuds les plus complexes du moteur, car sa tâche n'est pas seulement d'ouvrir et de fermer des groupes de vannes, mais aussi de le faire à un moment donné. Le fonctionnement du mécanisme de distribution du gaz est synchronisé avec l'allumage et l'injection.
Le transfert de l'arbre de distribution a conduit au développement révolutionnaire du GRM et à l'émergence de moteurs avec un grand nombre de soupapes par cylindre
Pour augmenter la vitesse, le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur en augmentant le flux de carburant et d'air. " Rejouer le flux accru du moteur ne peut être qu'une seule façon-en augmentant le chiffre d'affaires, ce qui signifie que les vannes doivent être ouvertes et fermées plus souvent. Les ingénieurs ont trouvé une solution simple et élégante pour cette tâche, fournissant le GRM directement depuis le vilebrequin. Plus les roues sont rapides, plus elles ouvrent et ferment les vannes, ce qui signifie que le moteur est capable de passer par lui-même et de brûler autant d'air et de carburant que nécessaire pour développer la vitesse souhaitée.
Conception du mécanisme de distribution du gaz
Les tâches complexes ne peuvent résoudre qu'un mécanisme complexe, de sorte que le GRM est constitué de plusieurs groupes de composants. Les vannes ouvrent et ferment les canaux d'admission et de dégagement, l'engin tourne à la vitesse spécifiée et l'arbre de distribution veille à ce que les vannes soient ouvertes et fermées en temps opportun.
Au sommet du bloc cylindre se trouve la tête du bloc cylindrée (GBV). Il contient un arbre de distribution, des soupapes, des pushers ou de la cordomsl. L'arbre de transmission de l'arbre de distribution se trouve à l'extérieur de la tête du bloc de cylindres. Pour que l'huile ne s'écoulait pas sous le couvercle de la vanne, il y a un sapper sur le cou. Le couvercle de la vanne est monté à l'aide d'un joint étanches à l'huile et aux lubrifiants. La courroie ou la chaîne du GRM est mise sur la poulie de l'arbre de distribution et est donnée à l'engrenages des engrenages du vilebrequin. Pour la tension de la ceinture, les patins à roulettes sont utilisés et pour la tension de la ceinture-"chaussures". Le système utilise normalement deux ceintures ou courroies et une chaîne. La courroie ou la chaîne doit actionner le mécanisme GRM et le deuxième équipement supplémentaire.
L'arbre de distribution est un axe avec des "couplages". Lorsque l'arbre est pivoté, les boules sont en contact avec les pushers des vannes à des moments correspondant aux cycles du moteur.
Groupe de Valve et arbre de distribution
L'unité de soupape est non seulement des soupapes, mais aussi des guides, des ressorts et des accessoires, ainsi que des composants de transfert.
La rupture ou l'arbre de came doit, à un moment ou à un autre, faire pression sur les valves ou les leviers (bascules, cornelets et robinets) qui remettent la charge. Le mécanisme doit être réglé de façon à ce que les rapports d'engrenages incluent également les laveuses et les boulons de réglage. Dans certains moteurs, la clairance permanente est obtenue par réglage automatique avec les compensateurs hydrauliques.
Le principal inconvénient de la chaîne GRM est un travail trop bruyant
Un puits de distribution doit être conduit par une ceinture harnais ou une chaîne. Afin de transférer l'énergie du vilebrequin à l'un des torts, l'étoile invitée ou la poulie, ou poulie, a été fortifiée avec une courroie de transmission.
La rotation de l'arbre de distribution dans la tête de l'unité de cylindre est assurée par des roulements attachés à la partie supérieure de la GBV.
EMG avec position supérieure et inférieure des soupapes
Les mécanismes de distribution du gaz avec la position supérieure des vannes sont équipés de presque tous les moteurs modernes. Ce dessin a été progressivement remplacé par la valve inférieure au milieu des années soixante, au début de la course à l'énergie du cheval. L'application du mécanisme de la valvule supérieure a permis de se débarrasser des rapports des engins de pêche supplémentaires. La larve de la valve qui a placé les vannes directement sur les vannes a permis d'assurer le fonctionnement régulier du moteur à grande vitesse. De plus, la position supérieure de la valve a facilité la réparation et la maintenance du moteur. La position supérieure de l'arrangement a réduit la masse du moteur et réduit le niveau de bruit du moteur. À la fin, les ingénieurs ont pu augmenter le nombre de soupapes (16, 24 ou plus) en installant deux valves pour chaque groupe de soupapes. Le seul inconvénient de la conception est la complexité relative de l'actionneur transporté par la ceinture ou le circuit.
Types de RDT
Indépendamment du type de conduite dans le travail du GRM, une condition importante-la fourniture de l'autre relative par rapport à l'autre doit rester inchangée. Si l'un des décombres commence à "tomber derrière", le travail synchronisé sera immédiatement perturbé.
C'est la raison pour laquelle l'unité GRM est apparue avant l'heure du temps. La chaîne du rouleau, recueillie de la même longueur, assure une synchronisation optimale.
Les deux principales lacunes de la chaîne-le bruit dans l'opération et la difficulté de maintenir une poussée permanente ont amené les ingénieurs à développer la ceinture d'entraînement sur la base de la ceinture sercotée. La ceinture n'a pas de couplage lâche, mais a sa propre, tout d'abord, la possibilité d'une falaise.
Mécanisme de distribution de gaz sous contrôle
Avec l'avènement de l'injection distribuée et de la distribution des systèmes de gestion des microprocesseurs, les fabricants ont eu amplement l'occasion d'attirer les acheteurs non seulement avec la capacité des voitures, mais aussi par l'économie. Dans le processus de réduction de la consommation de carburant, le système de contrôle et le mécanisme de distribution du gaz ont été inventés. Le système des phases de distribution des gaz variables a pour but d'assurer la précision de l'admission et la synchronisation des versions selon le mode de fonctionnement du moteur. Si on décrit le travail de ce système en deux mots, on peut dire que la vitesse de rotation de l'unité de distribution dans le moteur moderne a cessé d'être constante. Ceci est nécessaire pour réduire le remplissage des bouteilles avec un mélange carburant-par-air lorsque le volume normal du mélange n'est presque certainement pas entièrement éclairé. Par exemple, si le conducteur est en descente, la vitesse est soutenue par les lois de la physique, et en ces secondes il n'est pas nécessaire d'apporter autant de carburant que nécessaire pour se déplacer vers la montagne. Ces changements dynamiques sont contrôlés par le système VVT, qui contrôle le mouvement de l'unité de distribution et l'ouverture des valves.
