L'une des principales tendances de l'industrie automobile moderne est d'éliminer le facteur humain dans lequel l'électronique réussit. Dans certaines situations, le conducteur accepte l'erreur de ne pas gâter l'engrenage jusqu'à la fin de l'embrayage ou pas dans le temps. Les erreurs ont un effet dévastateur sur le moteur et la transmission. Les systèmes électroniques sont capables de contrôler plus précisément les divers dispositifs. L'un des premiers appareils à succès de ce genre a été l'accélérateur électronique. Cession de l'accélérateur électronique Cession de l'accélérateur électronique
Cession de l'accélérateur électronique
L'accélérateur électronique, comme le rabat mécanique traditionnel, contrôle le flux d'air dans la chambre de combustion interne du véhicule à moteur. Le conducteur change la position du schiste installé dans la forme du corps de la conduite à travers laquelle le flux d'air de la puissance variable passe.
L'utilisation du contrôle électronique des accélérateurs permet d'obtenir une plus grande efficacité à partir du moteur, car il exclut une erreur humaine dans le contrôle de l'accélérateur.
Le mécanisme de conversion au contrôle électronique du site est demeuré le même. Seul le système de transmission a fondamentalement changé. L'axe du schiste traditionnel est relié à la pédale du gaz par le câble. Le conducteur réduit le câble, qui pivote l'axe du salon, l'ouvrant. Dans l'accélérateur électronique, l'axe est conduit par un moteur électrique, et il n'y a pas de lien direct entre la pédale de gaz et le schiste. Dans ce cas, la pédale exerce la fonction de télécommande. L'électronique vous permet de changer la position de la boîte rapidement et précisément autant que nécessaire pour permettre au moteur de fonctionner à une charge donnée. Par conséquent, la conception évite la perte de capacité, réduit les coûts du carburant et sert de dispositif de démarrage à froid.
Histoire de la création
Le système de mélange de la vapeur d'essence avec l'air, y compris l'accélérateur mécanique, a été inventé en 1872 par les ingénieurs de Daimler Daimler et de William Maybach. De cette façon, le système a duré plus d'un siècle jusqu'à ce que la société allemande Bosch ait mis au point une version électronique de l'accélérateur.
Le mécanisme de régulation électronique des gaz doit être nettoyé périodiquement, car il reçoit une petite poussière qui n'est pas capable d'éliminer un très bon filtre.
Pour la première fois, le régulateur électronique a été appliqué à une voiture de course. En 1985, Volkswagen a fait l'essai de la deuxième génération de Golf, en essayant de faire une voiture pour la course. Pour cela, le Golf était équipé de deux moteurs à la fois, et le système E-Gas a été utilisé pour la synchronisation de leurs capacités. L'accélérateur de l'un d'eux a été contrôlé mécaniquement, et l'autre a été utilisé par une commande électrique qui a resynchronisé la position du schiste. En conséquence, la puissance totale du moteur de 500 chevaux a été atteinte et l'accélération était de 3,4 secondes. Un bon résultat pour 1985 !
Pour les voitures civiles, l'accélérateur électronique est devenu disponible presque en même temps. Des constructeurs comme Saab, Mercedes-Benz et BMW sont équipés de véhicules électriques. Cependant, il n'a pas été possible de remplacer complètement les machines simples et bon marché en production.
Contrôle électronique des accélérateur
Un noeud de régulation électronique se compose des éléments suivants:
Unité de contrôle électronique ;
Moteur électrique, transmission du gaz de commande ;
Un mécanisme constitué de la coque, de l'axe et du schiste ;
Détecteur de position de pédale de gaz ;
Détecteur de position de régulateur.
Le capteur de position est monté sur la coque. Il doit changer lorsque la position de l'engin est modifiée sur l'axe de l'essieu. Les données sont fixées et le signal, dont la tension varie en fonction de la position, est transmis à l'unité de contrôle. Pendant le traitement, la tension de signal est interprétée comme un pourcentage: de 0 à 100%. 0%-le verrou est fermé, 100% est complètement ouvert.
Comme beaucoup d'autres innovations, le contrôle électronique des gaz a d'abord trouvé application dans le monde du sport. Avec l'aide de l'énergie électrique, le problème de la gestion de plusieurs gaz a été résolu
Le capteur de pédale doit enregistrer le changement de position et transmettre les données à l'unité de contrôle. Les données sont traitées et, en fonction de la position des pédales, la couverture est démarrée, l'ouverture ou la couverture. Il y a aussi de la rétroaction. La position de la manette est contrôlée par le capteur et l'unité de commande, recevant le signal, compare l'angle de la boîte ouverte avec la position de la pédale de gaz. En conséquence, le contrôle électronique prend en charge le ralenti moteur en contrôlant la position optimale du moteur en fonction des paramètres spécifiés.
Évolution de l'accélérateur électronique
Dans les voitures modernes, en plus du contrôle de la vitesse du moteur, le régulateur électronique exécute plusieurs fonctions supplémentaires.
Le système de démarrage à froid, qui a également été rencontré sur les carburateurs, a été intégré au pluriel. Un capteur supplémentaire est utilisé pour mesurer la température du liquide de refroidissement et transmettre les données à l'unité de contrôle. Pour un réchauffé plus rapide et plus efficace, le système ouvre le trou, fournissant une vitesse élevée, généralement dans la zone de 1500 tours. Au fur et à mesure que la température augmente, l'écluse est progressivement fermée et les révolutions sont réduites au ralenti.
De plus, l'électronique aide à compenser la charge sur le moteur lorsque des systèmes supplémentaires sont connectés. Le système climatique, le générateur, le régulateur de vitesse et d'autres systèmes augmentent la charge sur le genou. L'unité de commande gère les données de charge et calcule ensuite la position optimale du schiste dans un mode de fonctionnement particulier.
Les nœuds de gaz électroniques ont un système de réchauffement rapide du moteur, ce qui facilite le lancement d'une voiture en hiver
En général, l'utilisation de l'accélérateur électronique améliore considérablement l'efficacité de la voiture, mais l'installation du système a un coût élevé, ce qui, en général, ne permet pas de l'utiliser pour les modèles budgétaires des automobiles.
Caractéristiques de l'accélérateur électronique
Comme tout autre dispositif complexe, le noeud de poussières électroniques complique la conception de la voiture et est potentiellement une source de problèmes. L'électronique est exposée à des conditions climatiques défavorables et peut ne pas fonctionner correctement à une température ou à une humidité extrêmement basses. Dans la période de post-garantie, le remplacement de l'accélérateur électronique peut être la source des dépenses pour le propriétaire de la voiture, car le site n'est généralement pas monotone et complètement changé.
Le mécanisme de commande électronique des accélérateur n'est pas différent de celui qui est traditionnel, de sorte que le schiste doit être nettoyé périodiquement, surtout lorsqu'il fonctionne dans des conditions sévères.
