Un moteur à deux temps est un moteur à combustion interne qui complète le cycle complet d'une révolution de roue. Histoire du moteur à deux temps Histoire du moteur à deux temps
Histoire du moteur à deux temps
Dans de nombreuses sources, la création du premier moteur à combustion interne est créditée à Gottlio Daimler, tandis que d'autres sont l'inventeur de Nicholas Otto. Cependant, il y a une version qui est erronée. En 1858, le belge Jean Joseph Etienne Lenoir crée un moteur à combustion interne à deux temps sur le carburant gazeux.
Contrairement au moteur à vapeur, il était plus simple et plus économique. Cependant, le moteur de l'ingénieur belge était loin d'être parfait. Cela a été prouvé par Nicholas Otto, introduisant son moteur à quatre temps. Son efficacité était beaucoup plus élevée que celle du moteur Lenoir, et le moteur avait des dimensions plus petites. Le moteur à deux temps a perdu de sa popularité, et avant le début du 20ème siècle presque complètement disparu.
En Russie, les vélos "Planet" et "Jupiter" sont bien connus en Russie. En Allemagne, pendant le Second World, les moteurs à deux temps ont été utilisés activement dans l'industrie aéronautique. À notre époque, par exemple, les moteurs Rotax sont largement utilisés dans les petits aéronefs.
Avec le durcissement des normes de toxicité, les moteurs à deux temps ont cessé d'être considérés comme des unités de puissance pour le transport civil, mais sur les scooters, les motoneiges, les bateaux et les sports modèles d'air, c'est-à-dire où les moteurs de faible volume et de poids sont requis, ils ne sont toujours pas des concurrents.
Moteur à deux temps
Les moteurs à deux temps et à quatre temps sont structurellement similaires. La principale différence entre eux est le principe de la distribution du gaz et le cycle du moteur à deux temps est effectué sur une seule rotation du vilebrequin.
Il n'y a pas de mécanisme de distribution du gaz distinct dans le moteur à deux temps. Le rôle des soupapes d'entrée et de sortie doit être effectué par les trous de la paroi du cylindre, et les gaz d'échappement doivent être écarvées et tracées dans la partie suivante du mélange de travail lui-même. Dans le processus d'échange gazeux, la chambre à vis est également impliquée.
La fenêtre d'entrée est utilisée pour remplir le cylindre avec un mélange combustible-air. La seconde, la fenêtre d'échappement, est utilisée pour retirer les gaz d'échappement du cylindre. C'est plus élevé que l'apport.
Pendant la première fois, le piston se déplace vers le haut, fermant la fenêtre puis le bal. Le mélange de carburant est comprimé. A ce moment, un vide doit être créé dans la chambre de vison qui est utilisée pour succion le mélange combustible-air du carburateur à la cavité du carter.
Le prochain tact commence. L'allumage par étincelle enflamme un mélange de carburant et d'air comprimé. En se développant, les gaz poussent le piston vers le bas. Lorsque le piston se déplace vers le bas, la fenêtre d'échappement doit être ouverte et une partie des gaz doit être retirée du cylindre. Lorsque le piston est en mouvement, une pression excessive est créée dans la chambre. Le piston continue de se déplacer vers le bas, vers le point mort inférieur, et ouvre le trou d'éruption. Le remplissage du cylindre avec un distributeur de carburant doit commencer. Le mélange frais pousse les restes des gaz d'échappement du cylindre.
Le schéma décrit est typique des carburateurs. Le travail du diesel et de l'injection de deux moteurs est différent en ce sens que le combustible est injecté dans la chambre de combustion à travers la buse, et que l'air pur est aspiré dans la cavité de la chambre.
Avantages et inconvénients des moteurs à deux temps
Le principal avantage des moteurs à deux temps est plus élevé que la capacité de quatre temps. Le cas ici est qu'avec un nombre égal de cylindres et le nombre de tours du vilebrequin par minute, chaque cylindre fait deux fois plus de travail. En même temps, la capacité réelle du moteur du moteur à deux temps est plus courte (elle est plus courte par les processus d'échange gazeux) et la capacité réelle du moteur est augmentée de 50 à 60%.
Pas moins important, c'est la compacité. En raison de cette qualité, les moteurs à deux temps sont largement utilisés non seulement dans les petits véhicules comme les motoneiges, mais aussi dans les machines de jardin ainsi que dans les outils (par exemple, en chainsaw). De plus, l'absence d'un mécanisme de distribution de gaz rend la conception plus facile et moins coûteuse à fabriquer.
Il y a deux coups de DFA et des inconvénients importants. Ils utilisent plus de carburant pour les déchets parce qu'en ouvrant le système d'échappement, une partie du mélange non brûlé tombe dans le système d'échappement. Le moteur classique à deux temps est extrêmement primitif: l'essence est mélangée à l'huile à l'avance, et ces deux substances pénètrent dans la chambre de combustion en même temps. C'est parce qu'il est impossible d'organiser le bain d'huile dans le cratère. En conséquence, l'huile, qui ne lubrifila pas les parois du cylindre, brûle avec le carburant. Le moteur à deux temps est également beaucoup plus petit, principalement en raison du taux de roulement élevé du bouchon. Pour cette raison, seule l'huile de qualité spéciale développée pour être utilisée dans les moteurs à deux temps s'applique à ce type de moteur. Les paramètres environnementaux sont également laissés à désirer: dans les gaz d'échappement, en raison de la distribution du gaz, il y a un grand nombre de CO et de SN.
Opération de moteur à 2 temps
Pour lubrifier le groupe piston d'un moteur à deux temps, il est nécessaire d'ajouter du carburant directement au combustible. Et l'essence et l'huile, avant de remplir le réservoir, vous devez la mélanger. Cependant, certains producteurs éliminont les propriétaires de ce problème en installant un produit pétrolier distinct. Dans ce cas, il est automatiquement ajouté au carburant dans la proportion désirée.
Il ne faut pas oublier que le carter est également impliqué dans la distribution du gaz et qu'il doit être scellé hermétiquement. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller attentivement l'état des joints.
