Dans une intersaison (surtout au printemps), un véhicule est le plus susceptible d'être défectueux. Cela est dû à des changements dans les conditions de température de fonctionnement et, bien sûr, uniquement aux sites affectés par des changements de température ambiante d'une façon ou d'une autre. Cela comprend le système de climatisation, le système de suspension et le tuyau en caoutchouc (qui est souvent rempli de gel) ou de coussins pneumatiques en caoutchouc et, bien sûr, le système de refroidissement. Le refroidissement du moteur est le plus "capriciant" de tous les systèmes de la voiture, car sa structure est imparfaite, et rien de fondamentalement nouveau pour la dissipation de la chaleur n'a encore été inventé. À ce jour, le système liquide avec recyclage forcé demeure prédominant. Comme dans tout fluide à système fermé, il y a des problèmes traditionnels: la formation du trafic aérien et de la chaleur connexe, la surchauffe locale, la corrosion sur les surfaces internes des éléments, etc.
En raison de la forte variation de la température de fonctionnement du trafic au printemps dans les embouteillages, il est souvent possible d'observer des voitures avec des moteurs "chauds". Cependant, il serait faux de penser que les pannes de cette période se produisent plus fréquemment. Il est plus probable qu'au cours de l'hiver, les conséquences ne soient ni présentes ni présentes, mais pas dans la mesure où le conducteur leur a donné une importance grave.
Et si la voiture était soudainement morte?
Dans la plupart des cas, le mouvement est strictement suivi de deux instruments, le capteur de niveau de carburant et le capteur de température. Parce que la surchauffe du moteur signale toujours une panne dans le système de refroidissement, en remarquant l'augmentation inhabituelle de la température, le moteur doit être arrêté immédiatement.
Naturellement, dans certaines situations, la température du réfrigérant peut augmenter, par exemple, dans la chaleur du liège. Il s'agit d'une situation normale que le ventilateur électrique doit traiter, qui est commandé par le second capteur de température. Si le ventilateur de refroidissement et les détails sont bons, la zone rouge n'atteint pas la zone rouge. La température augmentera et diminuera dans les mêmes limites. Si la flèche de l'indicateur de température de refroidissement se trouve dans la zone rouge, le moteur doit être immédiatement éteint. Le point d'ébullition de l'antigel est de 130 degrés Celsius, et si la flèche se trouve dans la zone rouge, elle n'est pas très loin. Processus de nage Processus de nage
Processus de nage
S'il y a un dysfonctionnement dans le système de refroidissement et que le conducteur ne regarde pas le tableau indicateur de température, l'antigel doit être de plus de 130 degrés et ébullition. Le système est en augmentation rapide et le bouchon de radiateur est, au fait, équipé d'une valve qui permet, au sens direct, de retirer la vapeur de l'intérieur du système. En conséquence, un liquide chaud commence à se transformer en sous-espace. Là, il tombe dans un bloc encore plus chaud de cylindres et d'autres parties du moteur, c'est pourquoi les cercles effrayants de la vapeur, qui se gaufent de sous le capot de toutes les parties. C'est au mieux, et dans le pire des scénarios, le couvercle est "abandonner", c'est-à-dire les premiers obturateurs, puis éclater, incapable de résister à la pression, l'un des tubes de caoutchouc du système de réfrigération, qui est beaucoup dans la voiture. C'est généralement le cas pour l'un des deux tubes longs et épais qui conduisent le liquide de refroidissement au radiateur.
Effets possibles du refroidissement du réfrigérant
Si l'antigel se fait bouillir et sortir, cela signifie que le système est plus petit et que le moteur ne sera plus refroidi. Si vous l'allumez et continuez, le liquide bouillera de nouveau, et comme il est beaucoup plus petit, la température dans la zone de la chambre de combustion et les principales parties mobiles sauteront en flèche. Le métal à partir duquel les pistons sont fabriqués s'étendra, et le moteur le conduira tout simplement vers le bas. Même si cela ne se produit pas, le bloc de cylindre peut se fasser et s'avérer inadapté. Dans les cas extrêmes, il arrivera à la tête d'un bloc de cylindre, ou tout simplement "plomb", c'est-à-dire simplement pour dire qu'il deviendra une courbe et qu'il aura besoin de réparation et de cloisons. Un tampon entre la tête de bloc et l'unité est souvent brisé ou déformé, et c'est la conséquence la plus probable. Quoi qu'il en soit, les conséquences financières de la tentative d'atteindre le service sur une voiture avec un antigel de thé seront grandioses, étant donné le coût d'un nouveau moteur pour le modèle de voiture moderne. Les dommages à l'unité, aux pistons ou à la tête doivent être évités par tous.
Que peut-on faire si la flèche est sur ou déjà dans la zone rouge
Si le conducteur a remarqué une hausse de température standard dans le temps, vous devriez essayer de réinitialiser la hausse de température de la manière disponible. La partie la plus facile est d'activer le chauffe-eau. Il a aussi un radiateur, et dans ce cas il jouera le rôle d'un refroidissement supplémentaire du réfrigérateur. Si cela ne fonctionne pas, le mouvement ne peut continuer sous quelque forme que ce soit.
Si l'antigel est nécessaire, il doit être fini, car il y a toujours une chance que des défaillances aléatoires se produisent et qu'il n'y aura plus de chaleur après la marée. Après l'opération, il est nécessaire de respecter strictement les deux règles: ne pas ouvrir le radiateur juste après l'ébullition et ne pas verser dans le réservoir d'expansion un antigel frais sans refroidir le moteur. Dans le premier cas, il est possible de se rendre à l'hôpital, ayant bouilli avec un antigel bouillant, dans le second cas il est possible de provoquer l'apparition de fissures dans le bloc ou la tête.
En été, le moteur jusqu'à la baie d'un nouveau servo d'antigel doit être froid pendant au moins une heure, car l'obtention d'un antigel frais à l'eau bouillante de l'eau glacée sera immédiatement après le café chaud. Le métal, comme l'émail des dents, dans ce cas, sera détruit en raison de la différence de température.
Seul un conducteur expérimenté qui peut comprendre ce qui se produit dans le système de refroidissement peut garder l'antigel et essayer de continuer. Si ce n'est pas assez, il vaut mieux appeler un dépanneur.
Répartitions de refroidissement courantes et comment les réparer
Le plus souvent, le thermostat est en position fermée. Dans ce cas, l'antigel ne fait tout simplement pas partie du "grand cercle de refroidissement", c'est-à-dire qu'il ne circule pas à l'intérieur du radiateur. Le thermostat est rempli d'une substance spéciale qui, pendant l'opération, perd ses propriétés de travail, ce qui rend le dispositif inopérant. Malheureusement, vous ne pouvez pas le voir de l'extérieur. Thermostat doit être remplacé pour rétablir la circulation normale.
Le ventilateur ne fonctionne pas lorsque le thermostat est en marche. Sans un ventilateur, il est impossible de refroidique le moteur en circulation, parce qu'il n'y a pas de ruée de circulation dans le trafic. Ce n'est souvent pas le ventilateur lui-même, mais les broches du connecteur d'alimentation ou le câblage. Ceci est détecté dans le processus de diagnostic électrique.
Le capteur de température a échoué et ne donne pas de puissance au ventilateur du tout ou lorsqu'il est trop tard et que la température a déjà augmenté. Elle est également détectée dans le processus de diagnostic.
La pompe de recyclage, aussi connue sous le nom de pomp. L'inspection du fonctionnement et le remplacement réglementé des pompes doivent être effectués pendant l'entretien courant. Si la voiture n'est pas en service dans le centre du concessionnaire, vous devez connaître la durée de vie de la pompe pour votre voiture et la modifier à temps avant le bris.
Le rayonnement est coincé dans la boue après l'hiver, et le reste du système fonctionne. Vous devez aller au lavabo et demander un radiateur. Il est très souhaitable de l'étendre avec de l'air comprimé pour aider à enlever la saleté des centaines de dissipateur thermique.
Il n'est pas utile d'oublier que seul un conducteur expérimenté possédant les compétences d'un électro-électro et d'un mécanicien de voiture peut effectuer toute manipulation sans craindre les conséquences. Si la réparation de la voiture est étrangère, et que la plaque d'immatriculation du moteur, il vaut mieux appeler le camion de remorquage et aller au service, en prenant avec lui un stock d'antigel de la marque de droite et de la couleur.
