Le cylindre moteur alimente un mélange de carburant avec une température de 14 à 15 fois supérieure à celle du carburant. Si le système de prise d'air n'était pas muni d'un filtre à air pour une telle consommation, par exemple dans le désert, la chambre de combustion aurait été remplie de sable en un jour. Objet et principe du travail Objet et principe du travail
Objet et principe du travail
L'air est à l'extérieur de la voiture. Les conditions à bord peuvent être différentes et la poussière, les particules d'asphalte, l'eau et bien d'autres substances peuvent être dans l'air moteur. Le filtre à air permet de purger l'air de la plupart des impuretés solides et liquides.
Cartouche papier-filtre à air "sec"
Au cours de l'industrie automobile, les fabricants ont essayé une variété de matériaux pour la production de filtres à air moteur. Les éléments filtrants étaient la polystyrène, un treillis métallique, un cheveu de cheval et bien plus encore.
Le type de filtre à air moderne le plus courant est le filtre "sec". Elles sont disposées comme suit: une boîte en plastique est munie d'une cartouche dans laquelle une forme spéciale de papier poreux spécial est insérée dans le cadre, sans clignement, même si l'humidité à l'intérieur de l'enveloppe est touchée. Les fibres de ce matériau sont entrelacées, qu'elles peuvent contenir même les particules les plus microscopiques de poussière et de saleté.
Un filtre avec un fil synthétique a été utilisé dans une classe affaires GAZ-21 Volga dans une voiture soviétique GAZ-21.
Le filtre à air du moteur de carbofication est inséré dans une boîte ovale ou ronde. Par conséquent, sous la forme et le type de la cartouche, la cartouche est sensiblement différente du filtre d'injection dans le cadre rectangulaire. Un filtre de carburateur est similaire à une lettre 3-D. Une étroite feuille de papier est placée entre le cadre circulaire ou ovale avant et son dos, formant ainsi le mur du filtre. Quelle que soit la conception et l'apparence de la cartouche, elle les combine avec un seul élément de filtre de qualité, contrairement à un boîtier de remplacement.
Valeur de résistance du filtre à air
Pratiquement tous les filtres à air sont opposés au flux d'air qui les traverse. Ce paramètre est calculé avec soin lorsque le moteur est conçu et dépend du volume de chambre de combustion, de la puissance prévue et d'un certain nombre d'autres paramètres. Certains moteurs ont besoin de beaucoup d'air, surtout lorsqu'ils travaillent sur des régimes forcés. Le flux d'air est particulièrement exigeant avec les moteurs turbochargés. Si la puissance du moteur est considérablement augmentée par l'installation de noeuds non réguliers (par exemple, des turbines haute performance), il est conseillé de remplacer le corp de dotation par l'élément de filtre avec un filtre de résistance à zéro. Il se peut que le filtre ne puisse pas sauter la quantité désirée d'air au moment du plein buoist.
Le filtre de résistance à zéro est mauvais pour les routes publiques, surtout en hiver, lorsque la saleté s'envole de la route vers l'espace subpotique.
En général, les voitures de série ordinaires sont équipées de filtres avec une résistance moyenne de 0,6%. Si c'est un facteur qui affecte le pouvoir, il est très petit. Le moteur ne tombera que si le filtre est contaminé.
Pourquoi le filtre à air a été remplacé
Pendant le fonctionnement du filtre, la saleté s'accumule graduellement, d'abord sur la surface extérieure, puis sur la surface intérieure, ce qui rend le passage de l'air plus difficile. Par conséquent, le moteur manque d'oxygène pour brûler le carburant. Si le moteur est une carburette, cela peut mener à l'exploitation du mélange mélangé, car le doseur mécanique n'a pas la capacité suffisante pour ajuster le flux de carburant. Cependant, les moteurs d'injection modernes peuvent mesurer l'air entrant et calculer la quantité désirée de carburant. Cependant, la capacité du moteur d'injection à augmenter la résistance du filtre diminuera considérablement.
Filtre à air alternatif
Avant que les cartouches de remplacement ne soient disponibles sur les moteurs à combustion interne, on a utilisé les filtres dits "humides". Ce filtre est la forme cylindrique à l'intérieur de laquelle il y a de l'huile minérale liquide, ainsi que l'élément de filtre lui-même-un filet en caoutchouc ou en métal. Dans les constructions les plus "anciennes", par exemple, le système de l'apport "Volga" de GAZ-21 comme matériau filtrant utilisait des poils de cheval. Les filtres "Wet" jusqu'à la fin des années 1990 ont été utilisés sur les moteurs UAZ-3151, version modifiée de SUAZ-469 SUV.
Les nombreux loquets du filtre à air sont utilisés pour le scellement. La pompe à air ne va pas seulement polluer le filtre à l'avance, mais elle perturra également le bon fonctionnement du système d'admission.
Le processus de purification de l'air dans le filtre "urine" est divisé en deux étapes: l'air passe par le col de la coque, puis change de direction. La poussière et les particules de saleté se déposent dans l'huile. Dans la deuxième étape, l'air passe à travers la grille, qui filtre même les plus petites particules de saleté.
Ce type de filtre présente plusieurs inconvénients. D'abord, ils manquent environ 1-2% de la poussière dans le moteur, et la seconde conception utilise des éléments métalliques qui compliquent le traitement. Par conséquent, ce type de filtre à air passe dans le passé.
Un des principaux fabricants de filtres à résistance zéro-Apexi-libère de l'huile pour imprégnation de filtres sous sa propre marque
Un autre filtre à air est un filtre de résistance réduit. La principale différence par rapport aux autres filtres est l'installation sans boîte. Le Nelevik possède son propre corps, qui contient un matériau filtrant-un tissu de coton ou d'huile imprégné de pétrole. En raison des propriétés de ces matériaux, un tel filtre offre une résistance minimale aux flux d'air. Son avantage est la possibilité de réutiliser lorsque d'autres filtres sont réutilisables. Pour ce faire, vous devez laver le shampooing avec le shampooing et réimprégnez l'huile spéciale. L'huile est basée sur une odeur caractéristique comme l'odeur de la feuille.
Remarques sur les filtres d'air
Il y a un délire dans les automobilistes qu'un filtre à papier sec peut être réutilisé si on le lave. Cette manipulation ne mènera à rien, car la pollution est recueillie non seulement à la surface du filtre, mais elle pénètre aussi dans les profondeurs, et elle n'est plus à laver. Pour cette raison, le filtre doit être remplacé.
Faits intéressants sur les filtres à air
Les fabricants testant des filtres à air pour la transmission de la poussière et de la purge d'air. Selon les normes ISO (Organisation internationale de normalisation), les essais exigent du sable spécial, qui est l'État de l'Arizona, en Amérique du Nord. Par conséquent, les fabricants de filtres européens et asiatiques doivent l'importer.
