Une consommation accrue de carburant ou une perte de puissance peut indiquer qu'il est temps de nettoyer les injecteurs ou, comme ils le disent, de "laver l'injecteur". Ceci est également démontré par la situation dans laquelle le moteur froid (surtout en hiver) ne démarre pas à partir de la première tentative, avec les premières secondes qui fonctionnent de façon inégale, trois, des conditions sensiblement pires, et lorsque la tentative d'accélérer d'abord échoue, ou que la machine peut s'effondrer du tout. Méthodes de nettoyage des buses Méthodes de nettoyage des buses
Méthodes de nettoyage des buses
Tous les types d'injecteurs et mécaniques (surtout avant 1993) et électromagnétiques (plus modernes) sont propres selon deux méthodes connues: le lavage chimique et l'échographie. Le premier concerne la connexion directe au système de carburant de la voiture, et le second implique le démantèlement des injecteurs eux-mêmes et le travail avec eux sur un stand spécial.
Le nettoyage par ultrasons nécessite, tout d'abord, l'enlèvement des buses, ce qui, dans certains cas, est non seulement laborieux, mais aussi une opération très longue
Une autre chose qui mérite d'être mentionnée est le "garage" de lavage chimique, bon marché et en colère-c'est le remplissage d'un outil spécial dans le réservoir de gaz. Il existe de nombreuses options pour ces additifs, d'autres sont encore trop efficaces et dangereux. En route vers l'avant-poste, ils bouffent les sédiments de la ligne de carburant, le réservoir d'essence-et tout ce qui reste sur la pompe à combustible, le filtre, la rampe, les nostles eux-mêmes. Et dans le cas d'un filtre pauvre ou "fatiquant" qui pourrait être perdu, alors les conséquences pourraient être critiques. Par conséquent, l'utilité n'est pas évidente, mais les dommages sont évidents.
Le soufre et les fractions de composés lourds, sans s'arrêter dans le filtre à combustible, tombent dans les nozzes, où au sommet des températures du moteur d'exploitation sont installés sur les canaux du porte-combustible. Ce processus est amélioré immédiatement après l'arrêt, car le moteur est encore très chaud et le refroidissement ne fonctionne plus.
Bouffage chimique de la truite
Le rinçage chimique doit être le suivant: les lignes "feed" et "turn" sont connectées. Le rail de carburant est directement relié au rail de carburant. Les parois munies d'un régulateur de pression ne doivent être raccordées qu'au connecteur d'alimentation, ce qui donne l'occasion de tester l'ensemble du système de carburant du véhicule. Les méthodes sont appelées "double-plan" et "single-contour". Ce qui suit est un liquide spécial de sel, qui est un solvant chimique et un combustible. Ensuite, le moteur doit être démarré et maintenu dans différents modes d'arrêt. Les sédiments sont déposés non seulement à partir de la buse elle-même, mais aussi à partir des parties adjacentes du moteur.
Le rinçage chimique est simple et bon marché, mais en même temps il est assez efficace
Cette méthode est simple et bon marché, mais elle est également assez efficace. L'heure de la procédure est généralement inférieure à une heure, à peu près la même que pour l'installation et le démontage de l'équipement. Cependant, il n'est pas nécessaire d'oublier que le sédiment lui-même est un mélange de formulations dures et douces, et que la méthode chimique se dissout et lavé à prédominance molle, de sorte que le rinçage chimique n'est pas efficace à 100%. Il est également utile de se rappeler que vous pouvez "ranimer" les plaisanciers des bagues de piston et des soupapes sur le moteur avec un kilométrage élevé, perdant ainsi la compression et rapprochant les réparations.
Si le rinçage chimique n'a pas produit le résultat attendu, il serait conduit à une échographie.
Nettoyage à ultrasons de buses
Le nettoyage par ultrasons nécessite, tout d'abord, le retrait des buses, ce qui dans certains cas est non seulement laborieux, mais aussi une très longue opération (par exemple, dans SsangYong Actyon de la première génération (moteur 2.0) la buse du 4ème cylindre est parfois enlevée pendant plusieurs jours en raison de son acidité critique.
Après l'enlèvement de la buse, il doit faire l'objet d'une inspection complète de la corrosion de surface et de la vérification de l'état des scellés et des filtres. Il est possible d'obtenir un traitement entièrement propre uniquement avec l'utilisation du support avec la suppression des paramètres avant et après le nettoyage, pas simplement l'immersion dans le bain à ultrasons.
Il y a un radiateur ultrasonore au fond du bain, mais il ne cause pas de liquide pour vibrer tel qu'il est supposé. La vague des vagues est le processus de formation dans le liquide et la gifle subséquente des bulles de gaz. Sous l'onde, il y a des pointes de pression locales, formant puis broutant les bulles. En cas de rupture, il y a un impact hydroacoustique avec une capacité totale de milliers d'atmosphères, mais comme cela se produit au niveau moléculaire, seul le processus nécessaire de purification est en cours. L'intensité des vagues et la température dans le bain sont réglementées, et le processus est appelé capitation.
Avant de plonger dans le bain, il est souhaitable de se demander si le maître est au courant de la buse devant lui, parce que si, à son avis, "tous sont les mêmes", c'est mauvais. Après tout, la méthode de nettoyage de la buse du même type est fatale à l'autre, cependant, l'outil sale dans le vanis est la façon correcte de gâcher même les plus persistants. Les ombles céramiques peuvent non seulement être nettoyées, mais aussi détruites, tandis que le métal peut "s'adapter" à la peinture à l'extérieur, mais ils peuvent continuer à fonctionner normalement.
Avant le nettoyage, la buse est contrôlée pour le retour, avec une grande inégalité dans la confusion. Après la procédure de nettoyage, l'inverse est fait-pour laver tout ce qui a été dégagé, laissez le liquide dans la direction opposée. Il est également nécessaire de contrôler le résultat: il n'est pas toujours possible d'effectuer un traitement à grande échelle dès la première fois. Ce n'est qu'en obtenant le résultat souhaité et en remplaçant tous les joints et joints d'étanchéité que la buse peut être retournée.
L'utilisation combinée des deux méthodes est autorisée sous une très forte pollution. De plus, les spécialistes recommandent que le filtre à combustible soit remplacé par le nettoyage, de sorte que les résultats des travaux ne soient pas détruits dans les plus brefs délais (et dans la méthode chimique-aussi les bougies). En général, il ne faut pas oublier que la ressource promise de la plupart des buses est d'un milliard de cycles, soit environ 120 000. Km Mais il est nécessaire de prolonger leur vie, non seulement en visitant périodiquement les postes de nettoyage, mais en ravitaillant constamment le carburant de qualité.
