La pompe à combustible à haute pression (PDT) est un système important et complexe d'approvisionnement en carburant. Sa complexité est le résultat du grand nombre de fonctions qu'il a à accomplir. Au départ, le TDP a été utilisé sur les moteurs diesel, et plus tard, avec l'introduction de systèmes d'injection directe, le système de carburant des locomotives à essence a été introduit. Dans les deux cas, les DHB sont soit pour la fourniture de carburant à haute pression, soit pour une pression élevée dans le système de carburant ou la batterie. Type de système d'injection Type de système d'injection
Type de système d'injection
Les DHB, selon la conception du système d'injection, sont divisées en pompes à carburant d'action directe et en injection de la batterie. La pompe à combustible d'action directe de chaque injecteur a sa propre pompe à pompe, car le combustible est injecté dans la pompe et injecté en même temps. En d'autres termes, une section distincte de la pompe à combustible doit présenter la partie requise du combustible dans chaque cylindre. La pompe à combustible avec l'injection de la pompe est entraînée par la pression du gaz comprimé dans le cylindre du moteur (bien qu'il y ait une conception avec une pompe de printemps conventionnelle). Sur les systèmes équipés d'accumulateurs hydrauliques, le combustible est d'abord injecté dans la batterie, où une pression élevée constante est maintenue. À partir de l'hydroaccumulateur, le combustible est pressurisé jusqu'à la buse. Un tel système contribue à une meilleure et plus équitable dispersion du combustible et, par conséquent, le mélange brûle plus uniformément sur toute la gamme de charges. Les DHB, par conception, peuvent être multisections, en V et distributives. Les DHB moyennes se trouvent les unes les autres. Dans les DHB, une section de pompe est chargée de fournir le carburant directement au moteur dans plusieurs cylindres. Selon le nombre de cylindres, en règle générale, une unité de distribution se compose d'une ou deux sections.
Principe d'exploitation du TNT
Le TDP est effectué à partir du vilebrequin pour ressembler à la ceinture EMG. À l'intérieur du TDP est un arbre à came. Lorsque le wail est pivoté, l'arbre de l'une des vannes doit être comprimé à son tour, et le piston doit être levé à son tour. La chambre à pompe à ce point est le carburant que le piston va déplacer. La valve propulsive, qui est ouverte par la pression, vient à la buse. Puis le printemps revient à l'endroit, et le volume de la pompe est rempli de carburant, qui sert la pompe à combustible de la pompe à combustible à basse pression (TNPA).
Étant donné que le TEDP mécanique sert à la fois le carburant et l'injection, il est possible de mesurer la quantité désirée de carburant et de la fournir à la buse au bon moment. La quantité de carburant utilisée pour l'injection est contrôlée par la rotation de l'anneau de piston (ou autre réglage, selon le type et la génération du TDDP), et l'alimentation en carburant au bon moment est une fonction similaire au moment de l'injection du moteur à essence. Un paramètre ajustable est appelé angle d'injection.
Avantages et lacunes du TNT
Il est difficile de parler des mérites du PDT, puisqu'il est unique dans son genre de nœud, et de le comparer seulement avec une autre solution d'ingénierie similaire. Les inconvénients sont plusieurs, et tous sont la conséquence de la complexité du dispositif de pompage. Un grand nombre de pièces de précision sont utilisées dans la conception du site qui nécessitent une maintenance soigneuse et sont également lubrifiés par la pompe à combustible. Pour cette raison, la durée de vie du DDP dépend de la qualité et de la pureté du combustible. Toutes les impuretés abrasives et l'eau extrinsèques augmentent considérablement l'usure. Pour cette raison, il est nécessaire de corriger le véhicule dans lequel le moteur est installé avec le TDDP, seulement dans les endroits testés, où le carburant est de la même haute qualité.
