La pompe à basse pression alimente le carburant du réservoir à l'équipement de carburant. La pression créée par la pompe dépend de nombreux facteurs, mais surtout du type de système d'injection. Les pompes mécaniques à faible puissance doivent être utilisées dans les moteurs à carburateur. Dans les systèmes d'injection d'essence, on utilise des pompes électriques plus puissantes. Dans les moteurs diesel, la pompe ne fournit que du carburant au PDT. Conception de la pompe à combustible mécanique conception de la pompe à carburant mécanique
Conception de la pompe à combustible mécanique
La pompe à combustible mécanique utilisée dans la conception du moteur avec le système d'injection est fixée au bloc du cylindre ou à la tête de l'hélice. Dans la plupart des cas, la conception de la membrane doit être utilisée pour l'alimentation en carburant. La pompe est attachée à la pompe dans le mouvement du carter avec une crate excentrique spéciale. Ce coucou met la pression sur le choc qui se serre à l'intérieur de la membrane de la membrane.
Les pompes à carburant mécaniques ont fourni un système de carburant manuel pour le séchage du système après un long stationnement
Lorsque la chambre interne de la pompe est pressée, le volume de la pompe est réduit et quand il est à nouveau augmenté, l'essence est absorbée dans la chambre. Pour que le carburant ne s'écoulait pas, le tuyau d'alimentation en gaz est équipé d'une soupape de non-retour. Lorsqu'une autre pression est exercée, le combustible est libéré par le tube d'injection et est introduit dans le carburateur, et une nouvelle partie du tuyau est entrée dans la chambre. La pression dans la ligne d'alimentation peut être ajustée en installant un ressort plus ou moins rigide, mais pour des raisons structurelles elle ne peut pas être élevée (en raison des limites de la rigidité du ressort se limitant à l'élasticité du métal à partir duquel elle est faite).
Quelle était la nécessité de passer aux pompes électriques?
Avec l'avènement et la propagation des systèmes d'injection sous contrôle électronique, l'utilisation de pompes mécaniques est devenue inopportune. Le fait est que la gamme de carburant des systèmes d'injection doit être pressurisée à une pression plus élevée et ne peut pas être réalisée par une pompe à diaphragme mécanique. Dans la ligne du tronc du système d'injection, il est nécessaire de maintenir une pression de carburant constante de 1 à 5 bar pour le bon fonctionnement des buses. En outre, le flux de combustible fourni par la pompe mécanique par l'opération cyclique a eu une forte pulsation. Si le carburant injecté dans le système d'injection en ce mode, les injecteurs auraient fait l'expérience d'un jeûne périodique qui aurait causé un mauvais fonctionnement du moteur.
Conception de la pompe à combustible électrique
La pompe à combustible électrique moderne se compose de deux parties: la transmission et la pompe. La puissance de l'unité est à une écrasante majorité un moteur électrique.
Dans les systèmes de carburant de nombreuses voitures modernes, par exemple, un certain nombre de modèles Peugeot, le filtre à combustible est intégré à la pompe et change avec lui.
Les deux pièces sont placées dans une coque métallique unique. L'assemblage de la pompe est généralement combiné en une seule pile à combustible avec un capteur de débit, un filtre à carburant et une pompe à combustible. La plupart des véhicules modernes utilisent des pompes submergées et le module combustible est incorporé directement dans le réservoir.
Le système de carburant le plus couramment utilisé est les trois pompes principales: le rouleau, le matériel et les pompes centrifuges.
TNG et sécurité
À première vue, l'emplacement de la pompe à combustible dans un réservoir de carburant rempli de carburant semble être au moins étrange. Cependant, il y a un certain nombre d'avantages importants, y compris la sécurité incendie, dans un tel lieu.
Le problème principal des conduites de carburant au cours de la période de distribution des pompes mécaniques était l'ébulbement du carburant conduit par le moteur. Ce problème a été résolu dans les pompes électriques. Le point d'ébullition du carburant sous pression est augmenté, et le flux constant d'essence se déplaçant le long de la ligne n'est pas chauffé si fortement.
Fumper du système de pompe à combustible fait partie de l'ensemble standard d'équipements antivol
La pompe placée dans le réservoir est à la distance maximale possible du moteur et refroidique par l'essence à laquelle elle est chargée.
Tous les composants de la pompe, y compris le câblage électrique de la pompe, sont en contact constant avec le combustible. Le Pétrol a une haute résistance électrique, ce qui empêche les courts-circuits, de sorte que si le réservoir de carburant est installé en permanence dans le réservoir de carburant, cette installation est sûre. Dans le cas où la pompe n'est pas entièrement chargée dans l'essence, il est possible de la surchauffer et même de pomper la vapeur dans le court-circuit. Toutefois, en raison de l'effet de la limite d'inflammabilité, la majeure partie du combustible dans ce cas ne peut être allumée.
Gestion de la pompe à combustible
L'opération de la pompe à combustible doit commencer au moment de l'activation du relais immédiatement après l'allumage du moteur avant le démarrage du moteur. Ceci est nécessaire pour créer une pression sur la ligne principale avant le lancement. Dans les unités modernes de gestion des moteurs, la fonction de relais est réalisée même si l'allumage est allumet et que le moteur fonctionne. Cela peut se produire, par exemple, en cas de collision. Dans le cas d'une révolution automobile, par exemple, la pompe à combustible doit être étetée immédiatement, à un signal spécial de soupape, si la pompe est dans une position différente par rapport au sol, empêchant ainsi la survenue d'un incendie.
En plus de cette fonction, l'unité de commande peut être en mesure de couper la pompe à combustible si la pression d'huile du moteur chute (ce qui peut entraîner une surchauffe rapide du cylindre et du feu).
Pompe à basse pression dans le système de distribution de carburant diesel
Les pompes électriques sont également utilisées dans les véhicules alimentés au diesel. Dans les systèmes modernes, ils sont appelés pompes de sous-pompage et sont utilisés pour la fourniture de carburant à une pression relativement faible (habituellement pas plus de 5 bar) à la zone d'admission du PDT.
Souvent, la pompe est intégrée à la pompe à combustible à haute pression. DWPD, car la DDD a besoin d'un flux continu de combustible dans la partie succion pour une opération stable continue en tout mode.
