Lorsque la température est optimisée, elle doit être maintenue jusqu'à ce que le moteur soit arrêté. Le thermostat est installé au point focal de la trajectoire du système de refroidissement et contrôle la distribution de la chaleur à partir du liquide chauffé par le moteur. Dans les systèmes de refroidissement liquide, deux types de thermostats sont utilisés: avec un remplissage solide ou liquide. Dispositif Thermostat avec remplissage liquide Dispositif Thermostat avec remplissage liquide

Dispositif Thermostat avec remplissage liquide

Thermostat avec remplissage liquide se compose de la coque, du cylindre ondulé en laiton, du choc et de la valve double. Le cylindre ondulé est rempli d'un liquide spécial avec un point d'ébullition de 70 à 75 degrés Celsius. La température de l'ouverture du thermostat principal thermostat est indiquée sur sa coque et peut varier. Par exemple, les véhicules à moteur dans les pays à climat chaud établissent des thermostats avec une température minimale d'ouverture de la vanne.

Le thermostat de température pour maintenir la température chez les poulets a été inventé par Cornelius Drebbel en 1620.

Tant que la température de refroidissement du moteur est inférieure au point d'ébullition du thermostat, la valve principale est fermée. La circulation de liquide de refroidissement à ce moment passe par un petit cercle, c'est-à-dire par le moteur lui-même, sans tomber dans le radiateur de refroidissement.

Pour chauffer le liquide de refroidissement jusqu'à 70 à 75 degrés, le liquide contenu dans le cylindre du thermostat commence à bouillir et à vaporiser. La pression dans le cylindre est en augmentation, "décompressant". Shock se déplace et ouvre la valve. Le chemin du mouvement du fluide caloporteur à travers le radiateur est encore une fois.

Le Gel Thermostat a été inventé par Serge Vernier en 1936. Vernet continue de construire les thermostats pour une variété de voitures et ces jours

Lorsque la température du liquide de travail dans le système de refroidissement atteint 90 degrés, la valve thermostat est entièrement ouverte. En même temps, son bord incliné a bloqué l'accès du liquide au petit cercle.

Dispositif Thermostat avec un obturateur solide

Dans les systèmes de réfrigération modernes, les thermostats à deux vannes les plus courants avec un obturateur solide ont été obtenus.

Ce thermostat se compose de la coque, des deux tuyaux d'entrée, du tube de sortie, de l'élément principal et des valves supplémentaires, l'élément sensible.

Le thermostat doit être placé avant l'entrée du liquide de travail dans la pompe centrifuge et doit être relié à celui-ci avec le tube de sortie. Dans ce cas, le thermostat attaché au thermostat est relié à la tête de BV et l'autre au dissipateur thermique.

L'élément sensible est constitué d'un récipient en cuivre, d'un diaphragme en caoutchouc et d'une tige. Entre le diaphragme et la paroi du cylindre, il y a un solide obturateur du matériau avec un coefficient de dilatation volumétrique élevé, un mélange de poudres de cuivre avec des céréales ou une petite cire cristalline.

La cire ou la paraffine utilisée dans les thermostats de l'automobile diffère de la normale. Les particularités apparaissent en cire à la suite de la distillation

Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 80 degrés, le remplissage solide de l'élément sensible commence à fondre et augmente en volume. Il met la pression sur les sangles et il sort de la cuve. Le conteneur commence à se déplacer vers le haut, en fermant la valve du thermostat supplémentaire et en coupant l'accès réfrigérant au petit cercle.

Lorsque le liquide atteint une température de 94 degrés, la valve supplémentaire est complètement fermée. La valve principale dans ce cas reste ouverte et le liquide de refroidissement circule activement à travers un grand cercle à travers le radiateur.

Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 80 degrés en raison de la diminution de la taille de l'obturateur, la valve du thermostat principal commence à fermer et le flux du liquide dans le radiateur s'assèche graduellement. La vanne commence à ouvrir une valve supplémentaire en s'assurant que le liquide de refroidissement a accès au petit cercle de circulation.

Ainsi, le thermostat avec l'obturateur solide contrôle et maintient la température de travail optimale du moteur. Cela augmente la durée de vie de tous ses composants et noeuds.

Caractéristiques du thermostat

La principale raison de l'échec du thermostat est la détérioration de ses valves.

Cela peut être dû à la pollution du thermostat ou à la dégradation chimique de l'obturateur solide.

Si le taux d'expansion de l'obturateur a diminué, cela ne signifie pas que le volume a changé. Par conséquent, il n'y aura pas d'expansion, et le choc ne bougera pas, laissant ouvert l'un ou l'autre de ces soupapes. Le liquide de refroidissement dans le moteur sera chauffé ou surchauffé.

En raison de la pollution du thermostat, ses vannes peuvent être mécaniquement-mécaniquement-le plus souvent en position ouverte ou ouverte.

Il n'est pas difficile de diagnostiquer un tel dysfonctionnement du thermostat. Lorsque le moteur est froid, le tube du radiateur supérieur doit rester froid pendant un certain temps. S'il est chaud, la valve thermostat principale est ouverte et le liquide de refroidissement circule autour d'un grand cercle et le moteur ne chauffe pas jusqu'à la température de fonctionnement optimale. Il en résulte une usure accélérée de ses pièces et composants. Les détails du moteur ne sont pas suffisamment lubrifiés parce que l'huile reste excessive, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant.

Si la vanne thermostat est fermée en position fermée, la surchauffe et le refroidissement du liquide de refroidissement sont inévitables, et la surchauffe menace de casser le moteur.

Il y a des situations où l'échec du thermostat se manifeste seulement de temps à autre, lorsque la valve est "inondée", puis fonctionne normalement à nouveau. Une telle ventilation du thermostat est dangereuse car elle est difficile à diagnostiquer.

Si le moteur n'est pas chauffé pendant une longue période si le véhicule n'est pas mal chauffé, si le capteur contrôlant la température de l'oJ se trouve dans la zone rouge, vérifiez immédiatement l'état du thermostat. N'importe lequel de ces signaux peut signaler une panne.




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