Le concept de "coefficient de compression" désigne les moteurs à piston alternatif qui ont une chambre de combustion. Ce terme fait référence au rapport de la quantité d'espace au-dessus du piston lorsqu'il est au bas du point mort à la quantité d'espace supranatoire dans le point mort supérieur. En d'autres termes, il s'agit d'une différence mathématique différente dans la pression à l'intérieur de la chambre de combustion au moment du mélange du mélange dans le cylindre et au moment de son allumage. Il y a beaucoup de malentendus et de mythes autour de ce terme. Pour comprendre que la vérité est vraie, et que c'est un mensonge, il vaut la peine de découvrir pourquoi différents moteurs ont ce paramètre, et les avantages d'une compression faible ou élevée. Avantages de la compression élevée Avantages de la compression élevée
Avantages de la compression élevée
Le moteur à combustion interne doit être exploité par l'allumage d'un mélange d'air et de vapeur de carburant. Lorsqu'un mélange s'enflamme, le mélange est développé et le piston qui tourne l'arbre doit être poussé. Avec plus de compression, la pression sur le piston augmente, et le zac seul est plus utile.
Le manque de détonation dans les moteurs diesel est simple: la chambre de combustion comprime d'abord l'air pur et le carburant est facturé plus tard
Il est entendu que la quantité d'essence dans le mélange combustible-air demeure inchangée et supérieure à la quantité d'air qu'elle brûle avec une plus grande efficacité.
Au stade actuel de la construction des voitures particulières, l'utilisation de moteurs à faible compression a pratiquement cessé. Bien qu'ils soient autorisés à utiliser de l'essence à faible octane et à faible indice d'octane A-80, leur popularité est nulle. Le fait est que les consommateurs modernes cherchent à acquérir des automobiles avec un grand nombre de chevaux sous le capot, et avec des moteurs destinés à l'essence à faible indice d'octane (par exemple, UAZ, 469, ce qui est vrai, avec un taux de compression modifié et un certain nombre de mises à niveau modernes modernes), il est impossible de retirer la haute puissance pour de bonnes raisons.
Puis-je modifier le taux de compression?
Il est possible d'augmenter le taux de compression en réduisant la quantité de chambre de combustion, mais avec la modernisation du moteur existant, les ingénieurs doivent constamment rechercher un compromis entre efficacité et sécurité. Le fait est que l'augmentation de la compression conduit à un abaissement du seuil de détonation. Si vous augmentez trop le taux de compression, vous pourriez constater qu'il n'y a aucun moyen de prévenir la détonation. En d'autres termes, il est parfois plus facile de développer (ou de miser sur une autre voiture plus puissante) un nouveau moteur est plus facile que de mettre à niveau l'ancien.
Les moteurs modernes sont caractérisés par un degré élevé de compression. Dans la grande majorité des cas, ils utilisent de l'essence d'octane ou 95 ou même un indice d'octane 98.
Une variante du taux de compression disponible pour les tuners privés est le fraisage de la culasse. La chambre de combustion diminue après "corail". Le taux de compression augmentera. Il y a aussi le revers de cette manipulation (par la voie, officiellement appelée par la force), la quantité totale de mélange combustible, qui est brûlé dans le cylindre sur un cycle, sera réduite.
Compression volumétrique ou compression?
Le taux de compression est souvent confondu avec la notion de compression. Ce n'est pas la même chose. La compression est appelée la pression maximale du cylindre lorsque le piston se déplace du point mort inférieur vers le haut. La compression est mesurée dans l'atmosphère, et le taux de compression est mathématique, par exemple, 10: 1 (dix à un).
Allumage et détonation prématurés
Le mélange entrant dans la chambre de combustion ne doit pas être soufflé, mais doit brûler uniformément et pendant toute la durée du piston jusqu'à ce que le piston se déplace en aval. Dans ce cas, l'énergie est dépensée aussi efficacement que possible et les groupes de piston doivent être courbés de manière égale et non surchauffés. La difficulté est que le taux de combustion du mélange est habituellement beaucoup plus rapide que la vitesse du piston.
Cela crée un défi majeur pour ceux qui ont fixé l'objectif d'augmenter la compression. Lorsque la pression est augmentée, le mélange s'allumera spontanément. C'est ce que l'on appelle l'allumage prématuré. De plus, l'inflammation du mélange se produit lorsque le piston termine la phase de compression. Dans ce cas, l'énergie de la combustion crée une résistance supplémentaire et est gaspillée.
Le deuxième problème concerne l'allocation de quantités excessives d'énergie. C'est juste une explosion. Le phénomène est appelé détonation dans la théorie de la construction de moteurs et a des conséquences extrêmement négatives.
Ainsi, l'augmentation de la compression peut jouer une blague maléfique avec le propriétaire du moteur. Afin d'éviter des conséquences désagréables, il vaut la peine de savoir quel est le numéro d'octane.
Qu'est-ce qu'un nombre octanoïque et qu'est-ce qu'il affecte?
L'essence utilisée pour le fonctionnement du DMF est résistante à la détonation et à l'auto-inflammation. Le terme "indice d'octane" est introduit pour indiquer le niveau de cette persistance.
La détonation ne se produit que dans la chambre de combustion du moteur à essence. La combustion de carburant diesel nécessite plus de compression, et elle est allumée par "elle-même" chauffée par la pression et en contact avec des pièces de métal chaud. Il semble que toutes les conditions de la création soient créées, mais grâce à certaines caractéristiques du moteur diesel, il est complètement protégé de ce phénomène nocif.
Un nombre important d'octane d'essence n'affecte pas la quantité d'énergie qui alimente le combustible de combustion. En d'autres termes, pour penser que le moteur de l'essence avec un indice d'octane plus élevé, vous augmentez son pouvoir par erreur. Il est très simple: avec un taux de compression élevé, il est nécessaire d'utiliser un carburant avec un grand indice d'octane.
Effets de l'utilisation du carburant avec un indice d'octane inapproprié
Il convient d'attirer l'attention sur le fait que, si le combustible utilisé n'est pas conforme aux exigences du fabricant, les problèmes suivants peuvent survenir:
-Si le carburant est utilisé avec un grand indice d'octane, les soupapes d'échappement peuvent être disponibles. C'est parce que l'essence avec un grand indice d'octane brûle avec moins de température et plus lentement. Par conséquent, lorsqu'il est utilisé, un mélange en feu vole au-dessus du flux d'échappement à travers la soupape d'échappement.
-Un bronzage peut être utilisé pour l'utilisation d'un carburant à indice d'octane élevé avec un indice d'octane élevé. Les raisons sont les mêmes: le taux de combustion peut ne pas coïncider avec les cycles de piston.
-Si un indice de faible indice d'octane est utilisé, l'unité de commande du moteur (ou l'ajusteur d'octane) ne sera pas en mesure de déterminer l'angle d'avance sans détonation.
Autre méthode de changement dans la compression
Dans la pratique moderne du développement des moteurs, une autre façon de modifier dynamiquement le degré de compression est utilisée activement-l'installation d'un turbocompresseur. Il contribue à augmenter la pression dans la chambre de combustion sans modifier le volume de la chambre de combustion. Le principe du moment de l'injection est que la chambre de combustion reçoit plus d'air par unité de temps.
En conséquence, le taux de compression change continuellement pour répondre à l'augmentation et réduire la charge sur le moteur. Ce procédé est contrôlé par l'électronique, qui change rapidement les conditions d'inflammation du mélange combustible-air. En raison de tous les facteurs négatifs ci-dessus associés au changement de pression dans la chambre de combustion, il est possible d'éviter.
Aux Émirats arabes unis, la course aux VUS diesel est extrêmement populaire. Pour augmenter la compression et la puissance, les turbines de performances maximales sont utilisées
Les fans de l'écoute ont utilisé les turbocompresseurs comme un moyen plus souple et plus maniable d'augmenter la puissance du moteur. On peut dire que l'acquisition d'une baleine à turbo (un ensemble de composants destinés à l'installation de turbochargepour un moteur particulier) est beaucoup plus courante par rapport à l'avance. Des oppresseurs de différents types ont été utilisés avec succès et, si nécessaire, pour augmenter l'efficacité du moteur diesel.
