Le recyclage des gaz de carter (ventilation par carter) est l'un des premiers dispositifs les plus simples à réduire le niveau de substances nocives dans l'échappement du moteur du véhicule. La vanne doit être surprise par les gaz d'échappement dans le carter du moteur dans le collecteur d'admission où les petites huiles et les substances nocives qui y sont contenues sont brûlées. Histoire de la création d'une soupape pour le recyclage des gaz de carter Histoire de la création d'une soupape pour le recyclage des gaz de carter
Histoire de la création d'une soupape pour le recyclage des gaz de carter
Des soupapes de ventilation d'échappement ont commencé à apparaître sur les véhicules à moteur à la fin des années 70 du 20ème siècle. Au cours de cette période, la communauté internationale a d'abord sérieusement réfléchi aux effets nocifs des gaz d'échappement sur l'environnement, et l'installation de la soupape de recyclage a été l'une des premières mesures à prendre pour améliorer la composition des gaz d'échappement.
La vanne de recyclage du carter permet de brûler des huiles moteur et des substances nocives dans la chambre de combustion qui auraient autrement pénétré dans l'atmosphère
Pendant environ un an et demi, la conception de la valve a subi des modifications successives pour améliorer son fonctionnement. En 1977, une soupape mécanique à contre-pression positive a été développée et appliquée. Deux ans plus tard, en 1979, il remplace une valve mécanique par une contre-pression négative. En 1988, on a commencé à utiliser la soupape de recyclage de 3 solénoïdes discontinues. En 1990, une soupape de recyclage 2 solénoïde discontinue a été installée sur certains véhicules. Cette vanne contrôle le flux de recyclage à travers un grand et un petit trou, fournissant trois combinaisons de flux. La valve a été la plus fiable et est toujours en cours d'utilisation.
Dispositif et principe d'exploitation
Dans le processus de combustion de combustibles à très haute température, l'azote (qui forme une grande partie de l'atmosphère) ainsi que l'oxygène produit des polluants dangereux-les oxydes d'azote (NOx). Sous certaines conditions dans le cylindre d'un moteur en marche, la température du moteur à combustion dépasse le niveau standard, ce qui entraîne une forte augmentation des émissions de NOx. Certains gaz sont coupés au fond du bloc cylindrée. Pour maintenir la pression dans le carter n'augmente pas au point critique, elle doit être passionée. Avant l'avènement du système de recyclage, les gaz étaient rejetés directement dans l'atmosphère par le carter de sapon. Un système de recirculation des gaz d'échappement a été mis en place pour éviter la pollution de l'air, qui est également saturée par la poussière de pétrole. La vanne installée dans le bloc de cylindre doit s'assurer que les gaz d'échappement sont transférés du carter vers le collecteur d'admission.
La vanne de recirculation du gaz de carter ne nécessite pas l'introduction du mécanisme d'actionnement, car le gaz est envoyé au collecteur d'admission en raison du vide
L'opération de vanne est basée sur la décharge qui se produit dans le collecteur d'admission. Avec cette décharge, le transformateur vide déplace la valve de soupape l'ouvrant.
Pour les véhicules automobiles modernes, deux types de vannes de recyclage de carter sont utilisés: mécaniques et électroniques. Les clapets électroniques, à leur tour, sont discrees et linéaires.
Le corps du diaphragme sous vide dans le bloc cylindre est équipé d'un tube à vide qui est fixé au carburateur ou au corps du noeud de tête. En fonction du niveau de décharge dans le collecteur d'admission, le diaphragme dans l'ouverture de l'accélérateur doit être prédéterminé au levier du commutateur électronique continu qui génère un signal de transmission à la transmission de la vanne de recyclage électronique. S'il n'y a pas de transmission, le vide de la force différente, qui est en train de changer à l'ouverture et à la fermeture de l'accélérateur, doit être transmis à la membrane de la vanne dans le bloc du cylindre sans être converti en un signal électrique. Lorsque le signal est émis, le diaphragme commence à se déplacer vers le haut, surmontant les ressorts calibrés et déplace le piston. L'ouverture est ouverte dans la valve, ce qui permet au gaz d'échappement d'entrer dans le collecteur d'admission.
Dans l'échappement d'un moteur équipé d'une soupape de recyclage, les oxydes de NOx et de NO2 sont inférieurs à ceux du moteur d'échappement sans système de recyclage
Pendant le fonctionnement du moteur à la vitesse de ralenti, ou lorsque le collecteur d'admission est très petit (l'accélérateur est large), la décharge n'est pas suffisante pour contrôler le diaphragme, et le piston reste inébranlable, et le gaz n'entre pas dans le collecteur d'admission. Par conséquent, le processus de recyclage ne se produit que lorsque le moteur fonctionne sous charge ou à grande vitesse.
Recirculation (s) de gaz de Crankcase
Grâce à la valve de recyclage, une partie du gaz d'échappement brûlé est retournée au collecteur d'admission et est mélangée avec le nouvel air de charge. Étant donné que l'oxygène est la cause de l'augmentation de la température de combustion, la concentration en oxygène du mélange (réintroduction du gaz d'échappement) entraîne une diminution de la température de combustion. Par conséquent, les NOx sont réduits.
La valve de régulation pour le recyclage des gaz de carter réagit plus lentement à l'ouverture et à la fermeture de l'accélérateur
Le processus de recirculation des gaz d'échappement comporte un certain nombre d'autres avantages. Les températures plus basses dans la chambre de combustion empêchent la survenue de la détonation, ce qui donne l'occasion d'ajuster le moment de l'inflammation à une gamme plus large, ce qui augmente la vitesse du couple. Dans les moteurs diesel, le procédé de recyclage réduit le fonctionnement "dur" du moteur au ralenti parce que la concentration d'oxygène plus faible du mélange combustible-air se fait dans des conditions différentes.
Fonctionnement de la soupape de ventilation du carter
Le problème le plus courant à l'origine du blocage de la soupape est l'accumulation de sédiments carbonés sur la valve ou la plaque de soupape. Dans la plupart des cas, cela est dû au fonctionnement du moteur avec un rapport carburant / air incorrect du mélange air-air.
Si la soupape de recyclage des gaz de carter est obstruée, il y aura une réaction lente et lente à la position de régulation lors de l'ouverture et de la fermeture.
Si la soupape de recyclage est remplacée, les tuyaux fixés à la vanne doivent être nettoyés à fond. Dans le cas où la valve est pleine, elle est imminable dans le tube d'alimentation. Pour cette raison, il convient d'accorder une attention accrue à la pureté des pipelines.
Faits intéressants sur le système de ventilation du carter
La violation la plus fréquente des règles d'exploitation des véhicules dans notre pays est peut-être la violation la plus fréquente du système de recyclage des gaz de carter. Le fait est que les passionnés de voiture n'aiment pas ce système pour le fait que, si le moteur est plus usé, il commence à "conduire l'huile" dans le collecteur d'admission. Il y a toujours une tentation de "monter un peu plus" quand il devient évident que le groupe de piston est en mauvais état. Pour cette raison, la production de gaz de carter à partir des gaz de carter et de gaz de libération dans l'atmosphère, dans un passé récent, a offert à leurs clients tous les accompagnateurs informels.
