Le moteur d'allumage est un dispositif mécanique conçu pour transmettre la haute tension actuelle de la bobine d'allumage à la chandelle, alternait dans un certain ordre. Massivement appliquée au moment de l'allumage des contacts et des carbures Les systèmes d'injection. Histoire de l'apparence Histoire de l'apparence
Histoire de l'apparence
Le premier bouteur de contact fonctionnel, qui comprenait un distributeur, a été développé par [ [ Charles Kettering ] ] de la société Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco). Il a d'abord été installé dans les voitures Cadillac de l'année modèle 1910 et a été perçu comme un miracle technique.
Distributeur d'allumage
À l'intérieur du compartiment fermé, l'arbre du rotor a été installé. L'arbre est fait de patins diélectriques, isolés de l'arbre métallique et du corps de la voiture ("masse").
Il suffit que le système d'allumage achète suffisamment de bougies. Il y a trente ans, la liste des coûts consistait en un couvercle, un coureur et un groupe de contact de l'allumage.
L'allocateur est donné dans le mouvement de l'engin fortifié au vilebrequin du moteur. L'engin est inclus dans le cordon avec les six autres formes complexes à la fin de l'introduction du moteur d'allumage. Pendant le développement du moteur et le fonctionnement des voitures, il est devenu évident que l'allocateur "n'aime pas" l'eau. Pour le protéger de l'humidité, l'arbre a été fabriqué le plus longtemps possible afin que le corps de la valve soit positionné aussi loin de la route que possible.
Rôle du capot dans l'allocateur
Le couvercle de l'allocateur transmet alternativement le courant haute tension des bobines secondaires d'allumage à travers les fils haute tension de la bougie.
Le couvercle de l'allocateur est fait à partir de matériaux qui ne produisent pas de courant. Des contacts en métal-des électrodes centrales et latérales ont été enfoncés dans le carter de la couverture. Le nombre d'électrodes latérales correspond au nombre de bougies. Du côté extérieur du capuchon à l'électrode centrale, un fil est attaché à la bobine d'allumage et aux fils de haute tension latéraux qui se rendent aux chandelles. Le contact central, situé à l'intérieur de la couverture, est muni d'un autocollant avec un contact à ressort du graphite qui transmet la tension au contact central du moteur d'allumage.
Qu'est-ce qu'un jogging?
Le moteur d'allumage ou le moteur "errand" est une pièce en plastique attachée à l'arbre de l'allocateur. Il sert de support pour le contact central, qui est relié au contact latéral par le biais de la résistance, une interférence écrasante. Le rotor a été fixé de façon rigide à l'arbre de l'allocateur. Lorsque l'arbre de l'arbre est tourné, le contact latéral du rotor est en contact avec les bornes latérales du couvercle, passant les fils haute tension aux lignes haute tension, puis par la chandelle (l'"étincelle" apparaît donc-une décharge à haute tension à court terme comprimée dans le mélange de chambre de combustion).
Huit contacts à haute tension ont été introduits dans le couvercle des bouchons de Twin Spark qui a été promu par Fiat pour un moteur à quatre cylindres. Les bougies étaient également 8
Le système de commande d'allumage est fixé au corps de la valve à l'aide de taquets ou de boulons. Un évent doit être fourni dans le couvercle pour empêcher la condensation.
Principe de Load Balancer
La base métallique du johnman a un fil à haute tension. Le contact avec le rééquilibrage est implémenté sous la forme d'un plateau à ressort qui peut être utilisé en continu pour la base du pouce, mais n'interfère pas avec sa rotation.
Sur l'arbre du rotor, il y a une saillie ou une poupée qui, lorsqu'elle tourne, pousse le levier mécanique qui est appelé le disjoncteur. Lorsque l'écroulement de l'équilibreur est brisé par les contacts du disjoncteur, un courant haute tension est affiché dans la bobine d'allumage, qui est ensuite entendue dans la bougie. Au fait, dans les manuels de l'automobile, l'allocateur est officiellement appelé "disjoncteur".
Cependant, il ne s'agit pas de toutes les fonctions de l'équilibreur. Il fournit un mécanisme pour le moment de l'allumage (du paramètre nécessaire à la combustion de mélange combustible-air dans chaque cylindre à la compression optimale de la compression, c'est-à-dire légèrement devant). Le mécanisme d'allumage est fixé au principe de la centrifugeuse-un ensemble de moteurs sur les leviers mobiles sont fixés à l'arbre moteur, qui influence la plaque avec le disjoncteur et, en le déplaçant, augmente le chronométreur lorsque l'arbre du moteur est étourdi à grande vitesse. En plus de la centrifugeuse, un réservoir de correction sous vide est équipé d'un collecteur d'entrée, qui ajuste également le temps d'allumage.
La réparation du mécanisme centrifuge de l'outil de recherche mécanique peut être déchargée par un technicien de montre suisse. Par conséquent, le distributeur modifie généralement l'ensemble du
En plus de ces éléments, un condensateur connecté en parallèle au disjoncteur est installé dans la tour. Sa tâche est d'empêcher la formation d'étincelles sur les contacts du disjoncteur, ce qui réduit considérablement leurs carottes et leur usure.
Dans les années soixante-dix, le disjoncteur mécanique disparaît progressivement de la structure de l'allocateur en raison de l'infiabilité générale de la structure. Dans les carburateurs relativement modernes, il a été remplacé par un Hall ou un capteur optique. L'utilisation de ces dispositifs a conduit à la mise en place d'un disjoncteur sans contact, ce qui est plus simple à concevoir. Avec la distribution du capteur Hall, il n'était plus nécessaire de garder trace de l'état du disjoncteur, du ressort de pression et du rouleau sur l'arbre-probablement le mécanisme le plus capriciant de l'ensemble de la conception automobile.
Injecteur de l'injecteur
Au début du développement de l'électronique contrôlée des systèmes d'injection distribués, l'allocateur mécanique, bien que sous forme simplifiée, est resté une partie du système d'allumage pendant une longue période avant la distribution des interrupteurs électroniques à haute tension. La plupart des distributeurs utilisés dans le système du moteur d'allumage ont déjà été privés non seulement de la vidange mécanique des contacts, mais aussi de l'étanchéité à l'aspirateur du moment de l'allumage. Dans la conception du système d'allumage, l'unité de commande électronique du moteur a pris le moteur. L'application de l'ordinateur a permis de rendre l'avancement plus précis et de changer les réglages en temps réel, en se basant non seulement sur la vitesse de rotation des roues, mais aussi sur un certain nombre d'autres paramètres, tels que la lecture du capteur de température, le volume de la chambre de combustion, sa température, et ainsi de suite.
Les bouchons de Spark sont devenus plus fiables puisqu'ils ne sont en fait que les loquets rétractables et oxydants du rotor de l'allocateur, son électrode et les contacts qui sont montés sur le couvercle.
Il s'avère parfois qu'il est impossible d'acheter un nouveau distributeur pour une machine "ancienne". Si cela se produit, vous n'avez pas besoin de désespérer-le système d'allumage peut être complètement reconstruit.
À l'avenir, l'allocateur mécanique a complètement disparu de la conception de la voiture, et les modèles modernes ne peuvent être utilisés que pour réduire les coûts.
Problèmes de gestion des fiches Spark
Toutes les pièces à l'intérieur doivent être propres et sèches pour assurer une exploitation fiable de l'allocateur. La couverture doit être fermement attachée à la coquille et ne doit pas permettre l'absence d'humidité dans l'atmosphère. Cependant, le capot d'accès n'a pas une étanchéité complète, et la condensation peut se produire sous la couverture en raison d'un changement brusque de la température. Il existe des cas connus où le moteur n'a pas été conduit à cause de la condensation. Si cela se produit, le couvercle doit être séché (parfois il suffit de retirer l'humidité sur le tissu). La couverture doit être vérifiée régulièrement pour les fissures et l'état des électrodes. Du contact permanent et non étroit, ils forment un tgar, qui peut être nettoyé avec un petit fichier ou un bac à sable. Vous pouvez utiliser du papier de sable, mais avant d'installer le couvercle, il doit être nettoyé avec soin des particules abrasives. Si le contact du rotor montre des signes de creux, il doit aussi être nettoyé et si le bord de l'électrode est fort, le pouce doit être remplacé.
Souvent dans le distributeur, la résistance dépressive est brûlée. Cet échec empêche le moteur de démarrer. Si c'est le cas, elle devrait également être remplacée.
