Le piston est la partie du groupe à piston du moteur dans le cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin avec l'aide du Jackass. La conception est conçue de manière à ce que le piston pendant le fonctionnement du moteur soit conduit en continu par un mouvement de retour et d'avant, en convertissant l'énergie du gaz en expansion dans la rotation du vilebrequin. Piston de la partie Piston de la partie
Piston de la partie
Le piston est composé de trois parties, bien qu'il soit fait à partir d'une seule pièce: le fond, le compellant de fond et la jupe. Au vilebrequin, le piston est rejoint avec l'aide du Jackass. Le piston est placé sur la couche et est fixé par un doigt charnu, par la pièce. La forme du bas du moteur à combustion interne n'est jamais plate. En fonction de la conception, le fond peut avoir une configuration complexe. Les bougies, les injecteurs et les vannes peuvent être situés au-dessus du fond.
La distance entre le bas du piston et le premier anneau de compression est appelée ceinture de piston
Le plus souvent dans le bas du piston, on peut voir une cavité pour s'assurer que les valves qui se déplacent au-dessus d'elles ne sont pas en contact avec la surface du piston. L'assourdissement est généralement d'une grande profondeur à partir d'une arête, car les valves au-dessus d'elles sont situées à un angle. En général, la forme générale du bas est généralement concave. C'est parce que le piston, en hausse, est simultanément le jour de la chambre de combustion, et pour la propagation optimale de la flamme, la concave est aussi bonne que possible. Ce formulaire a ses inconvénients-le bas de l'inondation est plus rapide que le bronzage.
La distance entre le bas du piston et le premier anneau de compression est appelée ceinture de piston. Étant donné que le piston fonctionne à des températures extrêmes, la courroie de tir a une hauteur calculée qui dépend du matériau à partir duquel le piston est réalisé. La réduction de la hauteur sous une certaine limite peut entraîner une promotion prématurée du piston.
Dans le passé, le piston était entièrement en acier, mais dans les moteurs modernes, des pistons légers d'alliages d'aluminium sont souvent utilisés
Le piston est très précis car l'une de ses tâches est de servir de base pour les cycles de compression au moment de la compression. Avec le temps, le piston est usé et brûlé, ce qui entraîne une réduction de la compaction-les gaz chauds commencent à se coudre entre le corps du piston et de l'anneau, et entrent dans le cratère, et l'huile est cousue dans la chambre de combustion.
Il s'ensuit que la consommation accrue de pétrole peut être un signe d'usure sur le piston. En outre, il est possible de juger de la fumée dans les gaz d'échappement la fumée est générée par la combustion de l'huile sur la zone.
La combinaison du bas et du compactant (la base des anneaux) est appelée tête de piston. Dans le passé, le piston était entièrement en acier, mais les moteurs modernes utilisent souvent des alliages légers d'aluminium. L'aluminium cède sa force, de sorte à créer la fondation pour le cycle de compression supérieure, il est fourni avec un rebord de fer anti-croûte et de fer caractéristique élevé. Dans une nouille en fonte, flotter dans le corps du piston, découpe le fil d'épis dans lequel est inséré l'anneau de compression supérieur. Ce type de fonte est appelé nirésistie.
Dans la partie inférieure de la tête, il y a des canaux pour les anneaux de pétrole. Ils doivent être coupés à la machine et fournis par la perforation, à travers laquelle l'huile est retirée du miroir du cylindre à la paroi interne du piston dans le pan du bloc de cylindre.
L'éponge ou la partie guide du piston est équipée de deux marées, ou les trous de réalisation de film pour l'ajustement d'un doigt de piston. Étant donné que le pistache est plus épais à son emplacement, il est le plus susceptible d'être déformé en raison de la température. Afin d'éviter le risque de déformation, une partie du métal avec les copeaux est coupée sur la machine de fraisage. Les commis pour le refroidissement et l'augmentation de l'intensité de la lubrification du dragage sont appelés "réfrigérateurs" techniques. Matériaux pour la production de pistons Matériaux pour la production de pistons
Matériaux pour la production de pistons
Les matériaux utilisés pour la fabrication de pistons sont présentés avec des exigences élevées. Tout d'abord, le matériau doit être de haute résistance mécanique à faible densité et faible rapport d'expansion linéaire, de conductivité thermique élevée et de cordialité, de bonnes propriétés anti-friction. De ce fait, les pistons sont faits de fonte grise ou d'alliage d'aluminium, souvent avec une injection de fer.
Les pistons chun sont forts et durables, en travaillant avec de petites trouées. Le manque de fer de porc est un gros poids. Par conséquent, les pistons en fonte sont généralement utilisés dans des moteurs à faible revenu et bien équilibrés. La coulée a une faible conductivité thermique, donc le fond est chauffé. Cette situation est désavantageuse parce que la température élevée à l'intérieur de la chambre de combustion peut entraîner une combustion incorrecte du combustible, ce qu'on appelle une inflammation de la potasse. Ce problème a été particulièrement aigu au cours des années précédentes, lorsque le dispositif d'injection dominant était carburateur.
Le plus souvent, les pistons en alliage d'aluminium sont utilisés dans les moteurs modernes. Leurs avantages sont le faible poids, la conductivité thermique élevée (grâce à laquelle la température du fond est rarement supérieure à 250 ° C). C'est à cause de ce facteur que les ingénieurs ont pu trouver un moyen d'augmenter significativement le taux de compression dans les moteurs à essence. Le principal inconvénient de l'aluminium est un important coefficient d'expansion linéaire, qui cause de grandes lacunes, ce qui réduit la capacité du piston à sceller. En outre, la résistance mécanique de l'aluminium à la chaleur (jusqu'à 50%) tombe, ce qui n'est pas le cas pour le fer de porc. Cependant, les lacunes n'ont pas été fatales, les ingénieurs ayant réussi à réfléchir à des moyens de nier les propriétés négatives du matériau. Par exemple, pour réduire la perte de compression, la jupe du piston est attachée à la forme ovale. Afin d'éviter la déformation de la surchauffe, la jupe est isolée de la tête avec un matériau à faible conductivité thermique et tp.
Interesting piston facts
Les pistons les plus "forts" sont forgés, c'est-à-dire fabriqués à partir de méthodes de raccord obtenues par la méthode de moulage et ensuite soumises à la carotte. Covka-Traitement mécanique du métal chauffé à la chaleur. Pour chaque métal, il y a une température de coké; l'aluminium n'est pas élevé-500 degrés.
