Les trois principaux paramètres de la suspension sont donc ajustables et doivent être décrits dans la partie théorique de l'article.
L'angle de roue est l'angle des roues par rapport à la surface de la route. Il peut être négatif si la partie supérieure de la roue est inclinée au centre du véhicule et positive si la partie supérieure de la roue est basculée du centre du véhicule. Et chacune de ces dispositions a ses avantages et ses inconvénients. Par exemple, si l'angle du col est négatif, le dispositif de contact de la roue avec la route augmente, l'embrayage de la route s'améliore, mais le caoutchouc est plus rapidement porté.
Le deuxième concept important est que le coude est l'angle de la direction longitudinale de la roue, ou, tout simplement, la position horizontale des roues dans les arcs. Cette position affecte la tubulabilité: une caster légèrement élargie rend la direction plus aiguë, mais dans le cas d'une caster exagérée, le volant devient lourd.
La troisième chose à savoir c'est l'ascension. La somme de tous les angles est la somme de tous les angles entre l'axe longitudinal du véhicule et le plan passant par le centre des roues gauche et droite. La convergence peut être positive (pour les roues avant)-dans ce cas, la voiture devient plus stable à grande vitesse, mais il y a un sous-virage de plus en plus important. L'extraction des roues avant rend la direction plus précise, mais elle augmente l'usure des pneus en caoutchouc et toute la rugosité de la route est enlevée du volant-ce que l'on appelle le "battement" apparaît.
Comment proces-tu à la procédure? Elle varie d'un atelier à l'autre. Certains artisans abordent le cas d'une manière plus responsable: avant de réguler l'effondrement, le spécialiste vérifie d'abord la pression de la roue, généralement à l'aide d'un compresseur portable. Les capteurs doivent être installés sur toutes les roues et le frein à pied doit être utilisé avec l'espaceur spécial. Des artisans particulièrement qualifiés inspectent également la suspension pour des dysfonctionnements apparents-mais ces spécialistes sont rares. La voiture est "coincée" et "pressée". Les données des capteurs sont transférées sur l'ordinateur, puis les résultats sont stockés dans la table, la première rangée étant la voiture avec la charge dans le coffre, la prochaine rangée sans elle. Tout cela parce que même un petit poids supplémentaire peut influencer la mesure. Cependant, la plupart des ateliers de service omit habituellement ce point et effectuent des mesures avec le véhicule chargé.
Deux des raisons les plus privées pour lesquelles les automobilistes viennent faire une pause sont la mauvaise manipulation ou la conduite d'une voiture sur le côté, ou l'usure accrue des pneus.
Toutefois, le nouveau véhicule à moteur doit également être vérifié et ajusté. Le fabricant doit afficher les paramètres moyens avec le calcul selon lequel le concessionnaire prépare la voiture et effectue les ajustements nécessaires. Mais, comme le montre la pratique, les vendeurs sont, dans la plupart de leurs temps, baissés.
Les entreprises recommandent que cette procédure soit réalisée tous les 15 à 20 000 kilomètres, c'est-à-dire environ deux fois par an. Pour éviter de dépenser de l'argent, il est nécessaire de réguler l'effondrement après un changement saisonnier de pneus.
Il y a d'autres situations dans lesquelles l'effondrement devrait être réglementé. D'abord, après certains travaux de réparation: remplacement de la buse, soutien à la balle, engrenage, réducteur ou engrenage, pendule, ressorts, ressorts et blocs de chantier. Deuxièmement, avec un certain comportement de la voiture-par exemple, si la voiture s'éloigne et que le gouvernail est sur la courbe, ou si la voiture commence à "nager" dans le rut, ou si la voiture est en retard de contrôle. Troisièmement, une rupture doit être faite après avoir modifié la hauteur de l'atterrissage de la voiture (habituellement faite avec des sous-taux spéciaux ou des bandes épaisses en caoutchouc qui sont placées sous les ressorts de la suspension). Et enfin, la quatrième chose devrait être faite si le gouvernail a cessé de "revenir" à la sortie, ou si le véhicule avait un rayon de virage différent à gauche et à droite.
Donc, vous devez le faire quand vous avez une mauvaise tubulure, portez du caoutchouc, après certains travaux de réparation associés à la suspension, et après chaque roue ou nouveau caoutchouc. Ce faisant, le capitaine doit d'abord examiner la suspension du véhicule, demander au conducteur les marchandises dans la botte et, s'ils sont lourds, les prendre au moment de l'ajustement. L'expert doit également vérifier la pression de l'air dans les roues, diagnostiquer le voyage de secours du volant et inspecter les roues des roues pour la déformation. L'échec de l'exécution de l'une de ces procédures peut affecter les mesures des capteurs.