Tout propriétaire du véhicule est obligé de décider de la sûreté et de la sécurité de son véhicule. Ceux qui ont un garage peuvent, bien sûr, dormir en paix. Cependant, la plupart des concessionnaires de voitures doivent laisser leurs voitures dans la rue.
Le premier carjacking a été enregistré en 1889, et les assaillants ont volé une voiture à un baron français de son garage privé.
Aujourd'hui, presque tous les véhicules sont équipés d'une alarme. Mais ce n'est pas un secret que, malgré de nombreuses formes de systèmes électroniques de sécurité, presque toutes les voitures peuvent être volées. Dans cet aspect, l'antivol mécanique peut être plus fiable. L'utilisation des deux types de dispositifs est particulièrement efficace.
Histoire des systèmes antivol
Avec l'arrivée des premières voitures en 1886, leurs propriétaires heureux ont immédiatement soulevé la question de la façon de protéger la voiture contre le vol. Le premier détournement est survenu trois ans plus tard-les assaillants ont volé une voiture Peugeot à un baron français de son garage privé.
Bien sûr, la seule façon de protéger la machine à la fin du XIXe siècle a été l'utilisation de divers dispositifs antivol mécaniques, dont beaucoup se sont présentés sous une forme ou une autre avant nos jours. Ainsi, les propriétaires du temps ont utilisé des fourches et des bouchons qui ont bloqué les roues, le volant et les serrures de porte.
L'alternative aux systèmes mécaniques anti-vol est apparue après [ [ Seconde Guerre mondiale ] ]-l'électronique
Les premières fosses étaient articulées, c'est-à-dire qu'elles n'avaient pas besoin d'une installation spéciale. Plus tard, avec le développement de la technologie, il y avait des systèmes de protection qui étaient intégrés dans la voiture dans les usines ou dans des ateliers privés. Leur apparence était associée à une fiabilité et une compacité relativement élevées. L'alternative aux systèmes antivol mécaniques est apparue après la Seconde Guerre mondiale-l'électronique était protégée.
Types de systèmes antivol mécaniques
Les systèmes de anti-vol mécaniques peuvent être divisés en trois types: la protection contre l'entrée dans la cabine ou l'espace subpotique qui empêche le mouvement, bloquant les différents noeuds. Considérez chaque type séparément.
Ainsi, bien souvent, les voitures sont équipées de portes de protection anti-vol, de compartiments à bagages et de capot. En règle générale, ce type de dispositif est déjà équipé à l'usine. Les portes du véhicule doivent être protégées par les chevilles à travers les portes et les piliers du corps. Le dispositif fonctionne dans un couple avec un dispositif d'immobilisation. Le mécanisme de verrouillage doit être activé lorsque l'alarme est activée et que les broches ne peuvent être enlevées que si la puce d'immobilisation est munie d'un accès suffisant au véhicule.
Il existe également des dispositifs bloquant le mécanisme de verrouillage de l'état (ces derniers sont plus susceptibles d'être adaptés à certains modèles de voiture). Ces bloqueurs sont équipés d'une unité électromagnétique et peuvent interagir avec des dispositifs de sécurité électroniques. Pour des raisons de sécurité (pour une sortie sans obstruction de la voiture en cas d'accident), le verrouillage des portes n'est effectué qu'avec l'allumage.
Parce que la plupart des machines ont un dessus de capot qui peut être connecté et désamorcé l'alarme, des dispositifs mécaniques protégeant le capot sont utilisés.
Le capot du capot peut bloquer soit un verrou supplémentaire, soit un dispositif mécanique qui empêche le verrouillage permanent du personnel. Un tel dispositif est généralement équipé d'un câble dans une coque flexible.
Il y a des blocs électromécaniques de bonnet. La gestion d'un tel dispositif est généralement effectuée avec l'aide du dispositif d'immobilisation. Dans ce cas, il n'y a pas de parties mécaniques de la machine dans la voiture. Une partie de ce type de conception est doté d'un dispositif électrique intégré qui est flou lorsque le capot est bloqué par l'un des circuits électriques du moteur. Selon les exigences en matière de sécurité incendie, il est nécessaire de dupliquer un câble d'électrons avec un câble d'urgence secret.
Parmi les mécanismes qui empêchent le mouvement de la machine, le bloqueur de caravor a la plus grande popularité
Il y a un autre type de bloqueur de capuchon. Elle est particulièrement caractéristique de l'appareil électromécanique, qui est équipé d'un serrure de câble sur le capot. Un verrou en cours simule un échec de verrouillage ou de câble.
Parmi les mécanismes qui empêchent le mouvement de la machine, le bloqueur de carat a la plus grande popularité. Le cratère peut être installé dans la roue arrière ou dans les véhicules à quatre roues motrices. Le conservateur se compose de deux éléments: le verrouillage et la force. Le premier est dans la cabine et l'autre est en bas de la voiture. Comme vous pouvez le deviner, l'élément de puissance empêche la rotation de l'arbre, ce qui rend la voiture immobile.
Enfin, les anti-consommateurs les plus populaires conduisent la voiture. Il existe deux types d'unités. Certains sont nécessaires pour verrouiller la boîte de vitesses, tandis que l'autre n'autorise pas la rotation du volant. Ils doivent être installés à la fois dans un état et en plus.
Pour bloquer la boîte dans la voiture de la voiture, près du point de contrôle, il y a un trou dans lequel la sonde est insérée. Il est équipé d'un verrou de sorte qu'il ne peut être enlevé que s'il y a une clé. Si la boîte de vitesses est mécanique, la sonde empêche l'inclusion de tout le matériel, à l'exception de l'arrière. Dans la boîte de vitesses automatique, la broche ne permet pas de changer le mode de stationnement dans lequel la voiture ne sera pas en mesure de se déplacer. Il y a aussi des structures non-hintered. De tels dispositifs ne permettent pas le transfert du levier (ou de la poussée de l'engrenage) en raison de mécanismes de verrouillage intégrés. Le mécanisme de verrouillage est ouvert et fermé, et le verrou peut se trouver sur le tableau de bord ou dans la console entre les sièges avant.
Cependant, ce type de serrure permet à un véhicule automobile de se déplacer manuellement pour se déplacer avec l'embrayage de l'embrayage.
Presque tous les véhicules modernes sont équipés de conservateurs de congélation. Le moteur est relié au verrou d'allumage. S'il n'y a pas de serrure clé dans l'écluse, le volant ne permet pas au volant de tourner. Le principal inconvénient de ces dispositifs est le manque de force suffisante. Lorsque vous allumez un gouvernail bloqué, le mécanisme peut être cassé.
Des écluses à charnières supplémentaires sur le gouvernail sont largement utilisées. Elles sont très simples: le muff qui est attaché au volant, et le bouchon qui lui est connecté, qui est placé au-dessus du tableau de bord, limitant ainsi la direction. Le mécanisme a un verrou et est ouvert avec une clé.
La conception de la plupart des systèmes antivol mécaniques est très simple, mais elle protège efficacement les voitures des criminels pendant de nombreuses années.
