Nomination
Littéralement "immobilisation" est traduit en anglais comme "immobilisation". L'Immobilizer est utilisé pour bloquer le moteur de la voiture tout en essayant de voler une voiture. Ainsi, le système d'alarme, puis le dispositif d'immobilisation, qui empêche le mouvement du véhicule en bloquant tous les organes vitaux: le démarreur, le système d'alimentation en carburant et l'allumage, s'ouvre pour la première fois.
Dispositif et principe d'exploitation
Les microimmobiliseurs sont maintenant plus souvent utilisés pour verrouiller le moteur-les relais que l'unité centrale contrôle par des signaux de haute fréquence et par le câblage automobile.
Le principe de travail est assez simple: lorsque le système est activé, le circuit électrique est une rupture entre le contrôle du véhicule à moteur. Le verrou ne peut être libéré qu'à l'aide de la clé du pilote. Les systèmes d'immobilisation modernes ont un bloc électronique qui peut établir l'authenticité de la clé. Seul le propriétaire de la voiture peut activer et désactiver le système. Précédemment, au lieu de la clé électronique, le code manuel a été utilisé, qui, avec le développement de l'électronique, a été remplacé par une puce d'ordinateur-une clé. Avant que le mouvement ne commence, le conducteur doit placer la puce dans un nid spécial, en éteant le dispositif d'immobilisation.
Des appareils auxiliaires, tels que des soupapes électromagnétiques et des relais de fermeture, sont maintenant disponibles sur le marché de l'équipement de voiture supplémentaire. Les deux dispositifs augmentent la fiabilité du fonctionnement du dispositif d'immobilisation.
La valve à solénoïde est destinée à la fermeture de la ligne de carburant. Dans des conditions normales, la soupape de combustible est fermée, coupant ainsi l'alimentation en carburant. Lorsqu'un pilote entre un mot de passe ou qu'il active une puce, le microprocesseur de l'unité de commande envoie une impulsion à la valve et s'ouvre.
Quant aux relais de fermeture, ils sont installés dans les disjoncteurs électriques. Tout comme dans le cas d'une vanne, le microprocesseur accepte le code ou la clé et commande le relais, qui est inclus dans le mode fermé. En d'autres cas, le dispositif d'immobilisation ne verrouvoit pas la chaîne elle-même, mais envoie un signal au relais de fermeture supplémentaire installé. L'avantage est que le pirate de l'air ne peut pas simplement arracher les fils venant du système d'immobilisation et fermer la chaîne, ranimer ainsi le moteur. Si le câblage et les relais du véhicule sont impliqués, aucune manipulation de l'attaquant n'aboutira à quoi que ce soit.
Variétés
Les immobilisateurs sont divisés en plusieurs types. Le premier est les systèmes d'immobilisation de contact, c'est-à-dire ceux qui sont gérés par la clé. Cependant, un système moins important de ce type-le pirate sait où se trouve le verrou pour cette clé et comment le sévir.
Le second type est immobilisateur. Le verrou de ces systèmes est caché sous le revêtement, et le contrôle est effectué par un signal avec un log ou une carte qui ressemble à une banque. Les systèmes d'immobilisation sans contact ont une gamme différente.
Histoire de l'apparence
Il est généralement admis que l'idée d'immobilisateur appartient aux ingénieurs soviétiques. Dans les années 1980, de nombreuses voitures soviétiques étaient équipées d'un "bouton secret" parce que c'était à cette époque que le boom du vol de voiture avait commencé. L'idée était que seul le conducteur savait à propos de l'emplacement du bouton. Elle était habituellement placée sous un siège de conducteur et, bien sûr, les pirates de l'air n'étaient plus en mesure de la trouver. Le "bouton secret" a fonctionné sur le même principe que les systèmes d'immobilisation modernes bloquant les nœuds importants des véhicules, ce qui a empêché d'aller de l'avant. En même temps, les systèmes d'allumage ont été touchés.
Au cours du temps, le bouton a été remplacé par un bouchon, l'emplacement sous lequel était également caché de l'œil, le cachant sous la colonne de direction ou le poêle. Le vol de la pensée en ingénierie soviétique était élevé: souvent dans le rôle d'une prise était un connecteur des écouteurs audio.
