La plupart des voitures des modèles budgétaires réagissent très fortement à l'action des pédales de frein. En fait, la pédale actionne le mécanisme de freinage et les roues ralentissent. Vous n'avez pas à comprendre ce que vous allez faire, plus il est difficile, plus il est difficile. Toutefois, un tel système présente des lacunes importantes.
En collaboration avec l'ABS, le système de distribution électronique des forces de freinage (EBD) a été mis en œuvre. L'objectif du système est, comme il ressort clairement du nom, de la distribution compétente des taux de freinage pour chaque roue. Il arrive que la voiture tombe sur une surface de route hétérogène. Disons que nous avons dû nous tirer dessus, et que les roues de droite se sont terminées sur le chemin de terre, tandis que la gauche a été laissée sur le trottoir. Par conséquent, le frottement entre les roues sur le sol et l'asphalte n'est pas le même. Pour éviter le survirage, l'EBD renforcera le freinage des roues de gauche et affaiblira le droit, ce qui permettra de maintenir le contrôle sur le véhicule. Historique Historique
Historique
Le premier a commencé à combattre le verrou américain. À la fin des années 1960, Bendix a développé l'ABS, donnant ainsi au sol le développement de l'EBD et d'autres additions de freins. Chrysler a été un véhicule pionnier en 1971.
Dans un premier temps, des véhicules de direction ont été fournis avec de tels systèmes. Aujourd'hui, les technologies ABS et EBD ne sont plus innovantes et sont installées, au moins comme une option, pour la plupart des voitures de classe moyenne et plus haut.
Comment ça marche
L'objectif de l'ABS est d'empêcher les verrous de roues. Tandis que l'EBD contrôle la distribution de la force de freinage.
Le système EBD fonctionne sur les données que le bloc ABS lit. Des capteurs sont installés sur chaque roue pour transmettre la fréquence de rotation des roues au moyen d'impulsions électriques. De plus, le système lit les lectures du capteur de pression dans les roues, déterminant ainsi le chargement du véhicule. En fin de compte, les automatismes ont des données sur la vitesse du véhicule, son chargement et le degré de traction des roues avec la chaussée. Le principal avantage est que les données sont lues séparément de chaque roue, ce qui permet de répartir correctement le mécanisme de freinage, évitant ainsi la perte de contrôle.
La façon la plus simple de comprendre le principe de l'EBD est de présenter un concours de lutte contre la guerre. Tant que les équipes sont tracées avec une force égale, la corde reste sans fil, mais dès que l'on donne, la corde se termine brusquement en direction d'une équipe plus forte. C'est le même principe. Afin d'empêcher la voiture de faire dérailler le dérapage, l'électronique distribue également l'effort, "aide" la roue affaiblie et, si nécessaire, affaiblie les autres roues.
Opérations
Bien sûr, le système ne peut pas tout prévoir. Cela se produit de sorte que la roue de court laps de temps peut perdre le contrôle de traction de la route et de l'électronique. De plus, le système ABS lui-même n'est pas toujours efficace à 100%. Surtout en hiver de l'année, le freinage "jet" peut produire de meilleurs résultats. Le projecteur sur le caoutchouc d'hiver est significativement plus profond que la variante d'été, et quand il se déplace sur le sentier, les roues bloquées enneigeront la neige, réduisant ainsi la distance d'arrêt.
