Un système de contrôle de version électronique est une autre façon de garder la voiture sur la route. Nomination Nomination
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Ce système aide le conducteur à s'en tenir à la voie choisie et à prévenir ainsi les accidents. Le système est efficace lorsqu'il roule sur les autoroutes et sur les routes fédérales, mais seulement là où il y a des marques routières de qualité.
Dispositif et principe d'exploitation
De nombreuses marques de voitures sont équipées de systèmes similaires. Ils sont similaires dans la conception et le travail. Seuls les noms des "assistants électroniques" sont différents. Par exemple, le système Nissan est appelé le Lane Keeping Support System, Mercedes-Lane Keeping Assist, et Opel, BMW et GM ont le même-Lane Departure Warning System.
Il existe deux types de systèmes de soutien du trafic. Les systèmes passifs ne mettent en garde que le conducteur de la sortie de la voie, alors qu'ils l'aident également à revenir à la voie en ajustant la direction.
Tous les fabricants ont une caméra vidéo, une unité de contrôle électronique et des mécanismes exécutifs.
L'activation et la désactivation du système doivent être effectuées par le conducteur au moyen d'une clé spéciale, qui se trouve sur le tableau de bord ou le bouton de commutation du train de commutation.
La caméra vidéo est située à droite dans l'unité de commande située sur le pare-brise de la voiture derrière le rétroviseur.
La caméra monochrome écrit et numérise l'image. La matrice sensible à la caméra transforme l'image en une image en noir et blanc. Cela permet à la caméra de détecter des lignes de marquage routier en échelle de gris. L'image est instantanément traitée par une unité de contrôle électronique.
Les actionneurs comprennent un signal sonore, une lampe de commande, un moteur de direction sur le volant, un élément de chauffage (sur un pare-brise) et un moteur électrique du contrôle de direction. Tous ces appareils appuient le travail de l'"adjoint" selon les besoins.
Une lampe de commande est fournie pour informer le conducteur de l'opération du système sur le tableau de bord. Le conducteur met également en garde contre la vibration du volant et le signal sonore. La direction vibrante grâce au moteur électrique incorporé dans la colonne de direction.
L'élément chauffant se trouve sur le pare-brise dans la zone de rétroviseur. Il doit être activé de façon indépendante par congélation ou conjecture de la zone de verre appropriée, assurant ainsi le fonctionnement normal continu de la chambre.
L'ajustement du système doit être effectué au moyen d'un amplificateur électromécanique du gouvernail à travers un moteur électrique.
L'unité de contrôle du système fonctionne selon un certain algorithme. Tout d'abord, l'électronique définit la position des lignes d'agencement à barres, la qualité de la reconnaissance de la marque de la caméra. Puis il calcule la largeur de la bande par rapport à la taille de la voiture. L'étape suivante-au besoin, l'unité de commande envoie un signal au moteur du volant, et le volant est corrigé. Si le système ne peut gérer la situation par lui-même, il informe le conducteur de la vibration du gouvernail, du son et des signaux lumineux.
Si le système est sous tension mais que le pilote souhaite se déplacer vers une autre voie, il n'est pas nécessaire de le désactiver. Vous devez activer le store approprié. Sinon, le dispositif entravera la manœuvre.
Dans les cas où la route a porté de la neige ou des marques, l'"assistant" passe en mode veille et est à nouveau allumé lorsque les conditions routières lui permettent d'effectuer correctement son travail.
Problèmes opérationnels
Dans la réalité russe, un tel dispositif est souvent confronté à des difficultés sous forme de lignes effacées de marques routières. Dans ce cas, les limites des barreaux sont difficiles à déterminer, et il ne reste plus rien pour que le conducteur regarde la surface de la route elle-même.
