Il existe deux groupes de systèmes secondaires: le système d'assistance au freinage (BAS), le système de freinage d'urgence et le système avancé de freinage d'urgence. Le BAS est un peu plus simple: il ajoute un effort pour aider le conducteur à utiliser la ressource maximale du système de freinage. Un cas courant: le conducteur ne pouvait pas pousser la pédale de frein jusqu'à ce que la poussée (sans effort ou enroulé la bouteille), le frein ne fonctionne pas pour 100. Si le système de freinage d'urgence était utilisé, l'électronique aurait calculé la force requise et l'a ajoutée automatiquement.
Le système de freinage automatique doit être activé sans la participation du conducteur. Elektroka "comprend" à quel moment il est nécessaire d'intervenir, recevant des données d'un ensemble de capteurs installés dans une voiture.
Histoire de l'apparence
Le système de freinage d'urgence, l'aide au freinage et les autres freins de véhicule sont des suppléments au système antiblocage. Ils ont commencé à être introduits en 1970, et la voiture Chrysler est devenue le premier moteur. À ce jour, la situation a changé fondamentalement.
Si ces options n'étaient disponibles que pour des classes de cadres coûteuses, ces systèmes essayaient maintenant de les rendre obligatoires pour toutes les classes. Le Comité Euro NCAP a publié un rapport sur la distribution des systèmes avancés de freinage d'urgence (AEB) sur les véhicules modernes. Depuis 2014, la disponibilité d'un tel dispositif sur le véhicule deviendra une condition obligatoire pour l'évaluation maximale de cinq étoiles. Cette innovation est la première étape sur la voie de la révolution automobile.
Il est probable que, au fil du temps, de tels systèmes seront une exigence obligatoire pour la production du modèle dans la production en série. Il est difficile de juger de l'avenir, mais chaque année, le nombre de véhicules équipés de systèmes auxiliaires augmente rapidement. Ils sont déjà disponibles sur Chevrolet Aveo et Ford Focus, dont le coût varie entre 500 000 $ et 1 million de dollars. -Ruble. Auparavant, cela ne pouvait permettre que les Mercedes et Volvo de la classe affaires.
Comment ça marche
Le système de freinage d'urgence (BAS) fonctionne avec des systèmes de freinage à l'air et à l'hydraulique. Les instruments de mesure sont utilisés pour reconnaître la situation et sont montés sur l'ensemble du véhicule:
-le capteur de vitesse des roues ;
-Détecteur de vitesse de l'amplificateur à vide (instrument qui enregistre avec quelle force la pédale de frein) ;
-un capteur de pression liquide dans le système de freinage (de même que pour les courants d'amplificateur sous vide, mais ceci est appliqué au système de freinage hydraulique) ;
Dans le cas du système de freinage liquide, les BAS contrôlent la pression du liquide. Le système hydraulique est disposé de telle façon que le mécanisme de freinage est contrôlé par un dispositif de transmission hydraulique. La pédale de frein doit forcer la force à partir du pied du conducteur jusqu'au cylindre de frein rempli de liquide. En raison de la pression créée par le liquide, le piston se déplace et force le mécanisme de freinage à se contracter. Le système de freinage d'urgence contrôle la pression du liquide dans les cylindres, ajoutant ainsi la force de freinage si nécessaire.
Les systèmes de ce type sont divisés en groupes. Ils se distinguent par le nombre de capteurs sur lesquels leur travail est basé. Les plus avancés sont installés sur BMW et Mercedes-Benz. De tels systèmes prennent en compte de nombreux facteurs: la force de pédale de frein, la qualité de la surface de la route, la direction du trafic et le contrôle de la distance devant la voiture.
Si le système de freinage est utilisé avec une transmission pneumatique, la pression doit être contrôlée par l'air comprimé. Il déplace le piston (amplificateur (s) sous vide), augmentant ainsi la force de freinage. Le système de freinage d'urgence contrôle la pression de l'air pour contrôler le mouvement du piston.
Le système de freinage d'urgence est opéré dans une paire avec le système ABS.
L'ABS et le BAS sont assistés par un système de freinage d'urgence. Sa principale différence est qu'elle applique elle-même le freinage si les données des capteurs indiquent le danger. Le système utilise des radars qui calculent la distance devant la voiture. Si les données radar montrent une réduction intense de la distance, le système lui-même applique le freinage. Le contrôle du système de freinage basé sur le principe du BAS est réalisé-la pression dans les cylindres de frein est augmentée.
Les voitures équipées de ces appareils électroniques sont reconnues comme une référence pour un mouvement sûr. Même si la collision se produit, les conséquences peuvent être moins tragiques, car les automatismes réduiront la vitesse. Les conditions de circulation obligent maintenant les producteurs à prêter attention à la sécurité. La faible culture de conduite, le manque d'expérience ont une incidence sur l'environnement routier. Chaque année, il y a plus de nouveaux venus sur les routes qui ne sont pas sûrs de ce qui peut conduire à un accident. C'est pour ce groupe de conducteurs que l'utilisation d'une voiture équipée de systèmes de freinage d'urgence est particulièrement pertinente.
