Storia dell'installazione di una spinta combinata sui motori
I primi motori a combustione installati sui motori a combustione interna erano meccanici. Creano pressione al percorso di aspirazione dalla velocità inattiva, ma vi è una notevole mancanza di potenza del motore. Di conseguenza, una parte percettiva della potenza viene spesa per la rotazione del supercaricatore. Non è efficace ad alta velocità, e aumenta in modo significativo il consumo di carburante.
I turbocompressori sono presto sostituiti dall'iniezione meccanica. Si sono rivelati una spinta meccanica molto più efficace. In primo luogo lavorano dallo scarico, cioè usano l'energia libera e in secondo luogo sono compatti e più silenziosi. Vero, i turbochari sono inefficienti a basse velocità quando il flusso di gas di scarico è troppo debole. E inoltre, la bobina ha un alto livello di inerzia. Insomma, ha bisogno di tempo per girare intorno. Questo ritardo si chiama "turbo". Anche se il concetto di "turboyama" è stato più in Russia.
Il primo nella storia è un vero motore di massa con un motore sovralimentato combinato di Volkswagen
Il problema è stato parzialmente risolto dall'aspetto della turbina con geometria variabile. Ovvero, a seconda della velocità del motore del motore, le pale delle turbine possono accendere il flusso di gas. A bassa velocità del motore le lame sono quasi perpendicolari all'energia del flusso di scarico il più efficiente possibile.
Ma gli ingegneri di Volkswagen sono andati diversamente. Hanno offerto ai clienti un motore con una spinta combinata. Il motore 1,4 TSI con compressore meccanico e turbocompressore secondo le impostazioni ha dato fino a 178 CV. È stato installato sulla Skoda, Audi, SEAT e, infatti, la Volkswagen ed è stato il primo della storia dell'auto ad essere un vero motore di massa con una spinta combinata.
Questo motore ha vinto il titolo "Engine of the Year" nel 2009 e nel 2010. Ma nel 2011 si decise di ritirarlo dalla produzione. L'azienda ha spiegato questo grazie alla combinazione di sovraplavoro e strade sia nella produzione che nella riparazione. Pertanto, gli attuali 1,4 motori TSI sono dotati solo di turbocompressi.
Dispositivo e principio di funzionamento del sovralimentato combinato
La spinta meccanica deve essere data dalla cintura ruota e deve essere installata davanti alla turbina. Opera a basse velocità del motore e permette di realizzare il potenziale del motore dalla velocità praticamente inattiva. Quando il Tachm supera il segno nel 2000, la turbina è collegata al lavoro e fino a 3500 lavorano insieme.
Il vantaggio incondizionato della spinta combinata è l'assenza di un effetto turboum
Il muff elettromagnetico spegne il compressore quando continua ad aumentare e il lampo speciale permette all'aria di bypassare l'iniezione meccanica. Così, la turbina funziona solo su fatturato elevato. Inoltre, gli ingegneri hanno predisposto l'elettronica di controllo in modo tale che l'attaccamento o la disconnessione di un conducente rimanga invisibile al conducente e ai passeggeri.
Vantaggio e svantaggi della spinta combinata
Il vantaggio incondizionato di una spinta combinata è l'assenza di un effetto turboum. Il motore sta iniziando ad emettere i suoi Newton - metri praticamente dalla velocità inattiva. Questo non è solo per gli innamorati di "illuminazione" con semafori, ma aiuta anche a risparmiare negli ingorbi del traffico, aiutandoti a muoverti facilmente dallo spot senza dover schiudere il motore.
Tuttavia ci sono più punti negativi. Prima di tutto questo è l'alto costo e la complessità della produzione. Se lo rompi, dovrai mettere un sacco di soldi nel servizio auto. Una turbina, un dispositivo meccanico, un accoppiatore elettromagnete, una cintura e un patchwork prendono molto spazio. Questo rende la manutenzione estremamente difficile. E anche se hai bisogno di una piccola riparazione, devi prendere letteralmente metà dell'auto.
Funzionamento e manutenzione di combinato
Il turbinatore meccanico - meccanico è abbastanza affidabile e non richiede particolare attenzione. Basta fare attenzione quando si sostituisce il filtro dell'aria in modo che non siano inclusi dettagli nel tubo di aspirazione. Anche una piccola noce o una vite in un'iniezione meccanica possono portare a una ripartizione dell'aggregato costoso. Le riparazioni in questo caso sono di solito inconsigliabili, meno convenienti per acquistarne una nuova.
Il proprietario di un veicolo a motore con carica combinata controlla periodicamente la cintura dell'attuatore. Non deve avere fratture o screpolature. Dovrebbe essere sostituito dalla raccomandazione del produttore o dal servizio che serve alla vostra macchina. Questo lavoro può essere fatto allo stesso modo con determinate abilità e desideri.
I cuscinetti dovranno cambiare nel veicolo trainato quando i cuscinetti sono raggiunti. Ma questo lavoro dovrebbe essere fatto solo in un servizio specializzato. I dettagli di questa unità vengono eseguiti con alta precisione e non possono essere attendibili per riparare il garage.
