HEMI (HEMI) Motor è un motore a combustione interna con camera di combustione semisferica. Il nome di questo powertrain deriva dall'inglese "emisferico" - "semisferico". Appuntamento Appuntamento
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La tecnologia originale è stata utilizzata da Chrysler, e il produttore stesso lo ha posizionato come un motore - porta orientato: perlopiù i motori HEMI V8 si possono trovare su potenti auto sportive. Questi motori sono considerati sporche a causa del loro design. Così, la posizione delle valvole a un angolo piuttosto che in un piano permette di aumentare la dimensione delle valvole stesse, che migliora la ventilazione della camera di combustione e la capacità di uscita è sensibilmente aumentata. Inoltre, aumenta la capacità di assunzione del motore: la miscela aria - aria ha linee meno curate a causa della costruzione speciale, che riduce la resistenza di flusso della miscela.
HEMI Motor Construction
Da un normale motore V8, il powertrain di HEMI è il primo del suo design: il set superiore della camera di combustione del cilindro è realizzato sotto forma di cupola semisferica su cui si trovano le spine sparse e due valvole. La superficie inferiore della camera di combustione è formata da un pistone con superficie piana. Si tratta di una differenza fondamentale rispetto ad altri motori in cui la camera di combustione ha una forma cilindrica, con una superficie piana del corpo superiore e pistone.
Vale la pena sottolineare che i motori HEMI hanno una serie di caratteristiche che possono essere attribuite agli svantaggi. Tra questi la struttura a testa cilindri più complessa a causa del complesso meccanismo dell'attuatore della valvola, e alcune difficoltà nel raggiungimento di gradi di compressione superiori a causa dell'elevata altezza della camera di combustione. Inoltre, le unità di potenza sono più esigenti per il carburante e il costo della loro produzione è molto più elevato. Inoltre sono quasi un quarto più pesante di altri motori, più tossici e voraci. Ma ci sono vantaggi oltre i motori HEMI sopra elencati e il livello di vibrazione è marcatamente più basso. Anche se vale la pena sottolineare che i motori HMI, a causa dei loro handicap, non hanno ricevuto la distribuzione di massa.
Storia
Vale la pena sottolineare che Chrysler ha usato il motore HMI per i jet militari P-47 Thunderbolt: quei motori avevano 16 cilindri, a forma di V e 2,5 mila cavalli. In seguito, nei primi anni del 1950s, 8 cilindri con fotocamere semi - sferiche sono apparse sulle auto sportive della Chrysler e poi su Plymouth. Le auto dell'HEMI hanno vinto molte vittorie, tra cui la Daytona 500, INDY 500 e NASCAR. In quest' ultimo, per contro, tali motori dovevano essere vietati nel 1965.
HEMI è stato utilizzato attivamente nella corsa di trascinamento: il motore è stato leggermente modificato, ad esempio, utilizzando un collettore di aspirazione a quattro piani in alluminio. Questo collezionista è stato successivamente fabbricato a partire dal magnesio, e per ridurre la massa del motore, la testa dei cilindri è stata realizzata in alluminio. Un fatto interessante è che tutti i powertrain di HEMI sono stati validi per 1 anno, toga come normali engines-5 anni. Inoltre, se l'auto ha preso parte alla gara di trascinamento ("soggetto a carichi estremi"), la garanzia è stata annullata.
Ma i motori HEMI sono stati installati anche nelle auto urbane ordinarie - la versione "strada" del motore è stata chiamata "Street HEMI". Street HEMI era fatto di ferro e il motore aveva un rapporto di compressione inferiore rispetto alle varianti di corse. L'impostazione di HEMI è stata un'opzione abbastanza costosa, con un prezzo di $1.000 dollari. Ma il motore potrebbe funzionare sia con un cambio manuale che con una mitragliatrice.
Durante la sua durata, il motore HEMI è stato modificato e modificato. Ad esempio, alla fine degli anni ' 60, il powertrain era dotato di una mossa leggermente aumentata, e qualche modifica è riuscita a ridurre il consumo di petrolio.
I motori HMI sono stati installati su veicoli come Dodge Charger, Dodge Super Bee, Plymouth GTX, Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, oltre che sulle relativamente moderne Chrysler 300c HEMI V8, Jeep Grand Cherokee 5,7, Grand Cherokee SRT8 6,4 e Dodge Challenger.
Fatti interessanti dalle "biografie" di HMI:
I primi motori con teste sferiche sono comparsi più di 100 anni fa.
Il costo del motore HEMI a metà del ventesimo secolo è stato di un terzo del costo del veicolo.
Nel 1991 l'auto HMI ha fissato un record di velocità assoluta nella classe Supercharted, accelerando a 659mph.
