Nome della VR
Contrariamente all'ipotesi logica, la lettera V in nome dell'assemblea non è legata ai motori a V. VR è un'abbreviazione composta da due parole tedesche "Verkürzt Reihenmotor", che significa "motore a breve termine" in traduzione.
Storia della creazione del motore VR
Ai nostri giorni, i motori con una build runaway sono quasi contrari ai motori VVW della Volkswagen tedesca. I motori VW a sei cilindri sono apparsi alla fine degli anni ' 1980s e l'azienda sta ancora installando con successo i motori di questa assemblea nei suoi modelli moderni.
Lo sviluppo di Volkswagen si basava sul design a quattro cilindri V4 ampiamente utilizzato nelle auto di Lancia e Ford. Sorprendentemente, il terzo costruttore di motori di questa assemblea era sovietico, poi ucraino Melitopol Motor Plant. I motori V4 sono stati installati a Zaporozhtzi e i piccoli SUV realizzati da Zaporozhtzi piccoli SUV.
VW VR6, sviluppato durante il periodo in cui VW Chairman era Ferdinand Pee, è stato presentato per la prima volta in Europa nel 1991. VR6 ha iniziato ad installare nei modelli Passat e Corado.
Nel modello americano Corr adero è stato utilizzato un motore di 2,8 litri. In seguito, la licenza per la produzione di questi motori è stata acquistata dalla società Mercedes, che ha successivamente lanciato il proprio modello M104.900.
Gli sviluppatori di Volkswagen Group sono andati oltre e, avendo rimosso un cilindro, ha creato il motore VR5. Questo motore è stato inserito nella Passat dell'anno modello 1997, e Golf 1999.
Vantaggi dei motori VR6
Originariamente, creando un motore con una build pomposa, l'azienda Volkswagen è stata progettata per creare un motore a sei cilindri con un breve blocco. Il normale motore a forma di V non ha soddisfatto le esigenze degli sviluppatori perché, grazie ad un grande cilindro, il motore era troppo ampio, rendendo difficile l'utilizzo del motore nei veicoli con una posizione trasversale del propulso. Dopo aver creato un motore dritto, all'azienda è stata data un'opportunità unica per installare un motore a sei cilindri in un subspazio dei modelli già esistenti dei veicoli con una posizione trasversale del motore senza grandi cambiamenti.
VR6 caratteristiche specifiche del motore
A differenza di V6, che ha una costruzione simmetrica rispetto al pozzo, VR6 è costruito asimmetricamente. Il collettore di aspirazione è installato su un lato del motore e il collettore di scarico è dall'altra parte.
Con tutti i 6 cilindri in un unico isolato, VW VR6 è molto più leggero di qualsiasi V6 dello stesso volume. L'unità VR6 è stata trasformata in una checkerboard, non una singola linea, cilindro.
VW VV VR6 si trova ad una distanza molto bassa l'una dall'altra, ma a un angolo ridotto, permettendo di lasciare indietro la copertura della valvola comune. Non c'era spazio per essa nella testa del blocco.
L'output è stato trovato - il sistema SOHC è stato migliorato per prendere in considerazione una serie di caratteristiche del sistema DOHC.
Per questo era necessario posire 4 valvole su ogni cilindro in uno spazio limitato sopra il pistone. Allo stesso tempo, era necessario stabilire un meccanismo di trasmissione delle valvole valvole rigorosamente sopra di esse. In caso contrario, l'apertura e la chiusura delle valvole sarebbero ritardate, il che comporterebbe inevitabilmente un aumento del consumo di carburante e il limite massimo di fatturato.
Applicando la build di SOHC, la società si è rifiutata di utilizzare il sistema di modifica delle fasi della distribuzione del gas, che ha anche salvato lo spazio.
Durante il processo di sviluppo ci sono stati altri problemi per i quali gli ingegneri dovevano trovare nuovi modi. Ad esempio, si è scoperto che la struttura VR6 con 6 blocchi cilindri e una HBCD implica diverse lunghezze di ingresso e di outlet. Secondo la teoria del motore, questo significa che i cilindri produrranno potenza diversa a una certa velocità del condotto della ruota. La soluzione è stata trovata nell'installazione di un raccoglitore di Indoor Pentile appositamente sviluppato, setup di apertura e chiusura di valvole e divisione insolita del collettore di scarico in due patroni (ognuno dei tubi è servito da 3 cilindri contemporaneamente).
Benefici e carenze del motore VR6
Dall'insolita disposizione dei cilindri, l'equilibrio del motore a sei cilindri "vero" non ha traccia residua, quindi ha adottato ulteriori misure per bilanciare dall'installazione di gomme aggiuntive. Questa caratteristica, insieme ad un insolito design del GRM, lo rende molto più costoso nella produzione di un aggregato. Tuttavia, la capacità di realizzare un motore a sei cilindri è compatta in questo caso più importante che abbassare il prezzo di costo.
Ulteriore sviluppo dei motori VR6
Come ha dimostrato la pratica, VW è riuscita a superare la maggior parte dei limiti strutturali del motore. In particolare, nei successivi motori VR6, è stata implementata la composizione del meccanismo di distribuzione del gas DOHC, con conseguente aumento della capacità del motore senza un significativo aumento del consumo di carburante.
La prima massa VR6 volume 2.8/ 174 h.sc dopo una serie di cambiamenti strutturali si è trasformata in un motore di 2,9 litri di volume con una capacità di 190, e successivi e 204 CV.
Altri motori basati su una corporatura in grassetto
Volkswagen sta attualmente fabbricando il motore W8, che rappresenta i due motori VR6, che sono stati tagliati in due cilindri.
C'è un aggregato più impressionante - W12, in cui due motori VR6 installati ad un angolo di 72 ° coesistono in un'unica unità. In seguito, come sviluppo di questo edificio, sono stati introdotti i motori R32 e R36, volume 3,2 l e 3,6 l, rispettivamente.
La villa è dotata di VW powertrain W16 Bugatti Veyron. Questo motore unico è composto da quattro motori di tipo VR, che ruotano un ginocchio.
