Il sensore di velocità (dwindy) è installato su tutti i veicoli moderni ed è utilizzato per misurare la velocità dell'auto e trasmettere queste informazioni all'ECU. Come e dove si trova il sensore di velocità Come e dove si trova il sensore di velocità
Come e dove si trova il sensore di velocità
L'operazione del sensore di velocità si basa sull'applicazione dell'effetto Hall: il sensore segnala un segnale di frequenza. La frequenza degli impulsi da applicare all'ECU è proporzionale alla velocità con cui le ruote ruotano. L'unità di controllo del motore riceve segnali dal sensore di velocità, calcola l'intervallo tra gli impulsi e, secondo questo, calcola la velocità del veicolo. Per ogni chilometro della strada, il sensore di velocità produce circa 6 mila segnali.
Il sensore di velocità è di solito su una gearbox: si trova direttamente sull'attuatore del tachimetro. Sintomi di malfunzionamento del sensore di velocità Sintomi di malfunzionamento del sensore di velocità
Sintomi di malfunzionamento del sensore di velocità
Il segno più comune che un sensore di velocità non è operativo è la velocità inattiva. Se la macchina è stallata su idle (per il gearturno o per la costa), è necessario controllare il sensore di velocità. Un altro segno che il sensore di velocità è fuori dall'ordine non è affatto un tachimetro funzionante o non funzionante.
Il problema più spesso si trova ai margini della catena, quindi il primo caso deve esaminare visivamente il sensore di velocità e i suoi contatti. Se ci sono tracce di corrosione o sporcizia, devono essere rimossi e i contatti puliti e applicati a loro.
Ci sono due modi per testare il sensore di velocità: con e senza rimuovere il DCA. In entrambi i casi, sarà richiesto un voltmetro per testare e diagnosticare il sensore di velocità.
Primo metodo di controllo del sensore di velocità: rimuovere il sensore di velocità, determinare quale cella è responsabile (il sensore ha tre terminali: grounding, voltaggio, segnale di impulso), contatto in entrata del voltmetro, collegare il voltmetro ai terminali del segnale pulsato, il secondo contatto dell'enclosure deve essere delimitato sulla parte metallica del motore o del corpo dell'auto, quando il sensore è ruotato, la tensione e la frequenza nel voltmetro devono aumentare. rimuovere il sensore di velocità, determinare quale cella è responsabile (tre terminali: grounding, voltaggio, segnale di impulso), il contatto in entrata del voltmetro è collegato ad un segnale pulsato, il secondo contatto del voltmetro è delimitato sulla parte metallica del motore o del corpo del veicolo, quando il sensore di velocità è ruotato (questo può essere regolato sull'asse della sonda), aumenta la tensione e la frequenza nel voltmetro.
- rimuovere il sensore di velocità,
- determinare quale cellula è responsabile (tre terminali: grounding, tensione, segnale di impulsi),
- Il contatto in entrata del voltmetro è collegato ad un segnale pulsato, il secondo contatto del voltmetro è delimitato sulla parte metallica del motore o del corpo del veicolo,
- quando il sensore di velocità è ruotato (questo può essere regolato sull'asse della sonda), aumenta la tensione e la frequenza nel voltmetro.
Secondo metodo di controllo del sensore di velocità: Cease l'auto in modo che una ruota non tocchi il suolo, connetti il voltmetro con il sensore come descritto sopra, ruotate la ruota sollevata e monitorate la tensione e le variazioni di frequenza. Per ridurre l'auto, in modo che una ruota non tocchi il suolo, fili i contatti del voltmetro con il sensore come descritto sopra, Rolla la ruota alzata e monitora la tensione e le variazioni di frequenza.
- Per ridurre l'auto, in modo che una ruota non tocchi terra,
- fili i contatti del voltmetro con il sensore come descritto sopra,
- Rollare la ruota alzata e monitorare la tensione e le variazioni di frequenza.
Da notare che questi metodi sono validi solo per il sensore di velocità che utilizza l'effetto Hall.
