Il sensore monitora la detonazione di una detonazione che è distruttiva per il motore del processo causato dall'errata composizione della miscela di fuel - aria. Principio del sensore di detonazione Principio del sensore di detonazione
Principio del sensore di detonazione
Il sensore di detonazione fa parte del controllo di iniezione del motore a combustione interna. È la prova del sensore di detonazione che guida l'unità di controllo del motore quando calcolano la quantità di carburante necessaria per un solo ciclo operativo.
Qual è il danno della detonazione?
Detonazione - esplosione eccessivamente rapida, combustione della miscela aria - aria nel cilindro di un motore a combustione interna. I principali sintomi della detonazione sono il merluzzo metallico in cima al motore, la vibrazione, il surriscaldamento. La detonazione è estremamente dannosa, perché a causa di un forte aumento della temperatura nella camera di combustione è possibile piangere e spezzare le parti del gruppo pistone e delle valvole nella testa del cilindro.
Se l'accensione è normale, la miscela aria deve essere attivata solo in un determinato momento di compressione. La detonazione inizia quando l'incendio si verifica molto prima, in mezzo al ciclo di compressione. Il Burndown è la natura dell'esplosione, poiché il carburante brucia in pochissimo tempo. I suoni caratteristici delle esplosioni dei cilindri sono ascolati nel vano motore, e la pressione nei cilindri aumenta rapidamente. Le conseguenze potrebbero essere la distruzione dei dettagli del meccanismo critico e, soprattutto, del gruppo pistone.
Come sta andando la detonazione?
Carburante compresso, il mix di carburante si sta riscaldando. Quando la scintilla si collega tra gli elettrodi, il carburante brucia. Il bruciore inizia con gli elettrodi della candela e poi si diffonde verso gli strati esterni.
Sulla detonazione, il fronte di combustione, come in caso di normale esercizio, si estende dal centro alle pareti del cilindro. Questo accade però così velocemente che la miscela si infiammano non uniformemente, ma la cresta della camera di combustione, e brucia quasi immediatamente. La temperatura e l'aumento della pressione sono paragonabili all'onda d'urto. La concentrazione di pressione e temperatura si verifica nell'area di propagazione delle onde. Quando hanno raggiunto la parte superiore della parete del cilindro, l'onda si scontra con loro, e in questo momento enormi carichi sono creati nel metallo. Il suono che sentiamo e consideriamo un sintomo di una detonazione, e c'è una chiamata che si verifica quando l'onda colpisce i lati metallici del cilindro. Naturalmente il blocco dei cilindri è in grado di assorbire questi carichi prima del tempo, ma il pistone e gli anelli di compressione e il piatto delle valvole saranno distrutti abbastanza velocemente. Inoltre, il processo è accompagnato da un picco affilato in temperatura, a seguito del quale gli anelli possono iniziare a sciogliarsi.
Cause di detonazione
Ci sono diversi motivi di detonazione. È più spesso causato dall'uso di carburanti con un numero di ottano inferiore. Quale combustibile è adatto all'uso nel motore, può essere ottenuto dalle istruzioni all'auto. Il secondo motivo è l'utilizzo di un carburante di scarsa qualità. I produttori di carburante utilizzano spesso additivi chimici per aumentare il numero di ottano di carburante (e il prezzo). Questa pratica è molto pericolosa per i motori, dato che il carburante infatti non è coerente con la sua classe. I processi chimici possono essere attivati se la camera di combustione viene colpita da temperatura e compressione. Ad esempio, nella scala del carburante in aree in cui il fronte di combustione non l'ha ancora raggiunto, si può aumentare la concentrazione di alcune sostanze con proprietà esplosive.
C'è sempre il rischio di acquisire carburante pericoloso in una stazione di servizio, ma nella maggior parte dei casi la detonazione avviene a causa del mal di fuoco, soprattutto se la scintilla accende troppo presto la miscela quando la pressione e la temperatura della camera di combustione sono troppo alte.
Ci sono altri motivi. C'è, ad esempio, il concetto di "resistenza del carburante". Questo parametro può essere rotto nella fabbricazione di benzina all'impianto, e può cambiare se il motore è troppo indossato e la camera di combustione entra nell'olio dal cratere mescolandolo con il carburante e l'aria.
C'è una regola generale da tenere a mente i proprietari di tutte le auto. I più colpiti dalla detonazione di piccoli motori a volume, "dispersi" per "rimuovere" un gran numero di cavalli. A tal fine, il rapporto di compressione è stato aumentato nella loro camera di combustione, il che significa che è stata creata una situazione in cui la detonazione può essere ragionevolmente facile. Il carburante con numero basso ottano non è strettamente consigliato per questi motori. I motori Turbo sono ancora più suscettibili a questo fenomeno, dove il rapporto di compressione aumenta man mano che la pressione aumenta nel sistema di assunzione.
Come ti aiuta il sensore a combattere una detonazione?
La sonda stessa, con una detonazione, non può fare nulla. Tuttavia, il sensore di detonazione permette, in senso diretto, di "sentire" e trasmettere rapidamente le informazioni all'unità di controllo.
Il sensore la cui funzionamento è basato su piezoeffetto è montato sul blocco del cilindro. In caso di detonazione, il blocco inizia a vibrare. La piastra piezoelettrica è compressa all'interno del sensore di detonazione e c'è una differenza di potenziale elettrico alle sue estremità. L'unità elettronica di controllo del motore interpreta il cambio di segnale elettrico come la ricorrenza di una detonazione. In risposta, il computer regola l'angolo di accensione per modificare i parametri di combustione della miscela aria - aria. Il programma nell'unità di controllo può cambiare la strada in avanti in una gamma sufficientemente ampia, permettendo al motore di funzionare su carburante a basso ottano o combustibile finto. Tuttavia, ogni proprietario deve capire che l'adeguamento automatico dell'UAZ ha i suoi limiti.
