In una inter - stagione (soprattutto in primavera), un veicolo è molto probabilmente malfunzionante. Ciò è dovuto alle variazioni delle condizioni di temperatura di esercizio e, ovviamente, solo ai siti interessati da variazioni della temperatura ambiente in un modo o nell'altro. Questo include il sistema di aria condizionata, il sistema di sospensione e il tubo di gomma (che spesso è riempito di gel) o di cuscini di gomma pneumatica e, ovviamente, il sistema di raffreddamento. Il raffreddamento del motore è il più "capricciante" di tutti i sistemi dell'auto, dato che la sua struttura è imperfetta e nulla di fondamentalmente nuovo per la dissipazione del calore non è ancora stato inventato. Ad oggi, il sistema liquido con riciclo forzato rimane predominante. Come in ogni fluido di sistema chiuso, ci sono problemi tradizionali - la formazione del traffico aereo e il calore associato e il surriscaldamento locale, la corrosione sulle superfici interne degli elementi etc.

In considerazione della forte variazione della temperatura di esercizio del traffico in primavera nelle marmellate di traffico, è spesso possibile osservare le auto con motori "hot". Tuttavia, sarebbe sbagliato pensare che le rotture in questo periodo accadano più frequentemente. È più probabile che durante l'inverno le conseguenze non siano presenti o presenti, ma non nella misura in cui il conducente abbia dato loro una grave importanza.

E se l'auto improvvisamente fosse deceduta?

Per la maggior parte, il movimento è rigorosamente seguito solo da due strumenti, il sensore di livello del carburante e il sensore di temperatura. Poiché il surriscaldamento del motore segnala sempre un guasto nel sistema di raffreddamento, notando l'insolita salita della temperatura, il motore deve essere interrotto immediatamente.


Naturalmente, in determinate situazioni la temperatura del refrigerante può salire, ad esempio, nel calore di sughero. Si tratta di una situazione normale che la ventola elettrica dovrebbe gestire, comandata dal sensore di seconda temperatura. Se la ventola di raffreddamento e i dettagli sono buoni, la zona rossa non raggiunge la zona rossa. La temperatura salirà e cadrà entro gli stessi limiti. Se la freccia dell'indicatore di temperatura del refrigerante si trova nella zona rossa, il motore deve essere immediatamente spento. Il punto di ebollizione dell'antigelo è di 130 gradi, e se la freccia è nella zona rossa, non è lontana. Processo di nuoto Processo di nuoto

Processo di nuoto

Se vi è un malfunzionamento nel sistema di raffreddamento e il conducente non guarda l'indicatore di temperatura, l'antigelo deve essere superiore a 130 gradi e bollire. Il sistema è in rapida crescita e il tappo radiatore è, comunque, dotato di una valvola che permette, in senso diretto, di rimuovere il vapore dall'interno del sistema. Di conseguenza, un liquido caldo inizia a eruttare nello spazio subspaziale. Lì cade in un blocco ancora più caldo di bombole e altre parti del motore, motivo per cui gli spaventosi club del vapore, che si sbattono sotto il cofano a tutti i lati. Questo è al meglio, e nello scenario peggiore, il coperchio è "arredarsi", cioè prima sfumature e poi scoppiare, incapace di resistere alla pressione, uno dei tubi di gomma del sistema di refrigerazione, che è molto in auto. Di solito questo è il caso di uno di due tubi lunghi e spessi che portano il refrigerante al radiatore.

Possibili effetti di raffreddamento del refrigerante

Se l'antigelo si fa bollire e fuori, significa che il sistema è più piccolo e il motore non sarà più raffreddato. Se la si accende e si continua, il liquido sarà di nuovo bollente e dato che è molto più piccolo, la temperatura nella zona della camera di combustione e le principali parti mobili salteranno bruscamente. Il metallo da cui sono realizzati i pistoni si espanderà e il motore lo guiderà semplicemente. Anche se questo non accade, il blocco del cilindro può crack e rivelarsi inadeguato. In casi estremi, accadrà alla testa di un blocco del cilindro, o semplicemente "piombo", cioè, semplicemente per dire, diventerà una curva e richiederà riparazione e paratia. Un pad tra la testa di blocco e l'unità è spesso rotto o deformato e questa è la conseguenza più probabile. In ogni caso, le conseguenze finanziarie di cercare di raggiungere il servizio su un'auto con antigelo di teque saranno grandiose, dato quanto un nuovo motore costa al modello di auto moderna. I danni all'unità, ai pistoni o alla testa vanno evitati da tutti.

Cosa si può fare se la freccia è accesa o già nella zona rossa

Se il conducente ha notato un aumento della temperatura standard nel tempo, bisogna cercare di resettare l'aumento della temperatura nel modo disponibile. La parte più semplice è attivare il riscaldamento. Ha anche un radiatore e in questo caso giocherà il ruolo di un ulteriore raffreddamento da frigorifero. Se questo non funzionasse, il movimento non poteva continuare sotto nessuna veste.

Se l'antigelo è necessario, deve essere finito, visto che c'è sempre la possibilità che si verificasse qualche guasto casuale e non ci sarà più calore dopo la marea. Dopo l'operazione è necessario rispettare rigorosamente le due regole: non aprire il radiatore subito dopo l'ebollizione e non versare nel serbatoio di espansione fresco antigelo senza raffreddare il motore. Nel primo caso è possibile entrare in ospedale, avendo bollito con un antigelo bollente, nel secondo caso è possibile provocare la comparsa di fessure nel blocco o nella testa.


In estate il motore fino alla baia di un nuovo servo di antigelo deve essere freddo per almeno un'ora, in quanto l'ottenimento di un antigelo fresco all'acqua bollente dell'acqua ghiacciata sarà subito dopo il caffè caldo. Il metallo, come lo smalto dei denti, in questo caso sarà distrutto a causa della differenza di temperatura.

Solo un guidatore esperto che riesca a capire cosa si è verificato nel sistema di raffreddamento può mantenere l'antigelo e cercare di continuare. Se non bastasse, è meglio chiamare un carro attrezzi.

Interruttori di raffreddamento comuni e come ripararli

Più spesso, il termostato è in posizione chiusa. In questo caso, l'antigelo non fa semplicemente parte del cosiddetto "grande cerchio di raffreddamento", cioè non circola all'interno del radiatore. Il termostato viene riempito con una sostanza speciale che durante il funzionamento perde le sue proprietà di lavoro, rendendo la periferica inoperante. Purtroppo non si può vedere dall'esterno. Il termostato deve essere sostituito per ripristinare la normale circolazione.

La ventola non funziona quando il termostato è in esecuzione. Senza un ventilatore è impossibile raffreddare il motore nel traffico, perché non c'è corsa all'aria nel traffico. Spesso non è il ventilatore stesso, ma i piedini del connettore di alimentazione o il cablaggio. Questo viene rilevato nel processo diagnostico elettrico.

Il sensore di temperatura non è riuscito e non dà al ventilatore un potere su tutto o quando è troppo tardi e la temperatura è già salita. Viene rilevato anche nel processo diagnostico.

La pompa di riciclaggio, nota anche come pompelmo. L'ispezione di funzionamento e la sostituzione regolata delle pompe devono essere effettuate durante la manutenzione ordinaria. Se l'auto non è servita nel centro del dealer, è necessario conoscere la vita della pompa per la propria auto e cambiarla in tempo prima della rottura.

La radiazione è bloccata nel fango dopo l'inverno, e il resto del sistema funziona. Devi andare al lavandino e chiedere un radiatore. È altamente auspicabile estenderlo con aria compressa per aiutare a rimuovere lo sporco dalle centinaia del dissipatore di calore.

Non vale la pena dimenticare che solo un pilota esperto con le competenze di un elettro-electro e un meccanico di auto può eseguire qualsiasi manipolazione senza paura delle conseguenze. Se la riparazione auto è aliena, e il boilerpiatto del motore, è meglio chiamare il carro attrezzi e andare al servizio, portando con se uno stock di antigelo del giusto marchio e colore.




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