Il moderno mal di fuoco con gestione informatica permette non solo di evitare interruzioni dell'operazione del motore, ma anche di ottenere un notevole risparmio di carburante. Qual è la differenza tra "contactless" e "elettronica"? Qual è la differenza tra "contactless" e "elettronica"?
Qual è la differenza tra "contactless" e "elettronica"?
L'accensione, o l'accensione analogica, è apparsa molto prima dell'elettronica come una sorta di sovrastruttura rispetto al tradizionale sistema di accensione dei contatti. La parte più inaffidabile dell'accensione tradizionale è stata una complessa rottura meccanica, seguendo il movimento del ginocchio e, rispettivamente, la posizione del pistone in bombole. Con lo sviluppo di componenti elettronici è stato possibile organizzare il trituratore del motore con un sensore pulsato, più comunemente noto come "Hall Sensor".
I set di accensione elettronici da VAZ 2108 erano così popolari che non solo i proprietari dei "classici" sono stati installati, ma anche i proprietari di Volga, Moscoviti e persino gli Zaporozhtzi
Con l'avvento di microprocessori accessibili a metà degli anni ' 1980s, gli sviluppatori sono riusciti a liberarsi di elementi meccanici nel sistema di accensione. I principali vantaggi del sistema di microprocessore sono che esso fornisce non solo un controllo di accensione automatizzato, ma anche ottimizzato, a seconda di una serie di parametri di sensore. Questa è la velocità della pressione del basamento, della pressione del collettore di aspirazione, della temperatura di raffreddamento, della posizione del throttle. Grazie agli interruttori elettronici è stato possibile liberarsi non solo dei componenti mobili, ma anche dei contatti non strettamente adiacenti, che significa fornire una "scintilla" più potente nelle bombole.
Malfuoco analogico
Il sistema, oggi chiamato accensione non a contatto, ha superato diverse fasi di sviluppo. La prima accensione "analogica" è stata progettata e sperimentata nel 1948 da Delco-Remy. Brand Pontiac è stato il primo costruttore di auto ad introdurre un'accensione non a contatto con il lancio impulsivo Delcotronic delle auto seriali dell'anno modello 1963. Lo stesso sistema è apparso allo stesso tempo su alcune modifiche di Chevrolet Corvette.
Per impostare un'accensione moderna, il portatile è molto più utile di un cacciavite e di una chiave inglese
Lucas ha presentato la sua versione di accensione a transistor nel 1955. Il sistema è stato utilizzato per i motori BRM e Coventry Climax per le auto di Formula 1 nel 1962. Dopo un breve periodo di tempo Ford ha attrezzato le auto Lucas con le auto del suo marchio satellitare Lotus 25s. Il sistema si è mostrato bene in gara a Indianapolis, ed è stato offerto ai clienti su alcuni dei modelli seriali della Ford nel 1965. Motorola ha debuttato con il suo sistema di accensione non a contatto nel 1967. In Europa il sistema è apparso un po' più tardi - il suo sistema di accensione analogico è stato offerto da Robert Bocsh e poi da altri produttori di elettronica.
L'accensione non a contatto è stata utilizzata con successo fino agli inizi del 1980s disponibili al prezzo dei sistemi di microprocessore. Ulteriore sviluppo nel campo dell'accensione a fuoco è in un modo o nell'altro ad essi correlati.
accensione elettronica digitale
Al volgere del 20 e del 21 secolo, lo sviluppo delle tecnologie digitali ha portato alla scomparsa di sistemi analogici di accensione senza spina. Il vantaggio dello schema è che è in grado di rilasciare la scarica praticamente in qualsiasi momento durante il ciclo di funzionamento, obbedendo al segnale di controllo del microprocessore. Un tale sistema ha un enorme margine di flessibilità, il che significa che è possibile ottimizzare con alta precisione la tempistica dell'accensione, e influenzare dinamicamente le prestazioni del motore in una vasta gamma di modalità operative.
Sistema di gestione del motore combinato con l'accensione digitale
I moderni motori sono dotati di un sistema di gestione del motore (EMS) che controlla completamente la fornitura del carburante e l'accensione. Il sistema basa il calcolo sulle letture dei sensori primari: l'angolo del basamento (o il punto morto superiore (NRMM)), la risonanza magnetica, il sensore di posizione a throttle e una serie di sensori. Lo schema determina quale bombola ha bisogno di carburante, e quanto serve, poi apre l'ugello per un periodo di tempo fisso per saltare la giusta quantità. Quando la linea di carburante si trova nella camera di combustione, il sistema ordina una candela e provoca una scintilla, di nuovo, rigorosamente al momento giusto.
L'interruttore elettronico ha anche la sua specifica "malattia" - l'invecchiamento dei componenti elettronici da cui viene raccolto
Alcuni schemi EMS mantengono un unico rotolo di accensione come generatori di potenza ad alta tensione. Altri sistemi non hanno un bilanciatore e controllano i rotoli installati direttamente su ogni presa di accensione di Ignition.
Installazione di un motore ignifugo ignifugo
I motori delle vecchie auto possono generalmente essere modificati impostando un'accensione non a contatto. Per esempio, per le vecchie General Motors, è possibile acquistare una serie speciale di accensione elettronica chiamata Hot Wire. In Russia il caso più comune è l'installazione di accensione elettronica da VAZ 2108 a vecchie vetture "classic".
