Verso la fine del 18 secolo, l'umanità ha capito la necessità di trovare una sostituzione per macchine a vapore complesse ed esigenti. La parte principale del settore industriale in quel momento erano le piccole imprese e i laboratori. I motori più comuni dell'epoca sono i motori a vapore bulky. Non hanno fatto come tutti. Gli ingegneri hanno capito che altri impianti di potenza - lancio, piccole dimensioni e capacità - erano necessari per migliorare l'efficienza produttiva.

Storia dell'invenzione del motore a benzina

L'avvento dei motori a combustione interna fu l'apertura di un nuovo gas leggero, realizzato a turno del diciottesimo e diciannovesimo secolo dall'ingegnere francese F. Lebón.

Il brevetto per il modo in cui è stato ricevuto e utilizzato è stato nel 1799. Il gas leggero è diventato una vera e propria svolta nella tecnologia dell'illuminazione.

E dopo 2 anni, Lebón ha ricevuto il seguente brevetto - sulla costruzione del motore a gas. Consisteva in compartimenti di miscelazione e due compressori. Uno di loro stava pompando aria compressa nella cella, l'altra - un gas compresso, rinfrestato dal generatore di gas. Questa miscela è entrata nel cilindro di lavoro e ignet. Le telecamere di lavoro erano su entrambi i lati del pistone e si alternavano.

Il motore a gas è stato il primo passo verso la creazione di un motore a combustione interna. Ma purtroppo lo sviluppo in questa direzione è stato sospeso con la tragica morte di Lebon. Ulteriori tentativi da parte di molti inventori non hanno comportato un'installazione di energia a gas che potesse competere con il vapore.

Il primo motore a combustione interna al mondo è considerato un aggregato, brevettato da Jean Etienne Lenoir nel 1859.

L'ingegnere belga ha deciso di infiammare la miscela di gas con una scintilla elettrica. Il motore Lenoir era un doppio atto. L'aria e il gas sono stati alternati con un cilindro rosso - placcato inferiore posizionato su entrambi i lati del pistone. L'oro superiore era la risposta per il gas di scarico. Aria e gas sono stati forniti al goldman attraverso canali separati, mentre l'assunzione della miscela alla cavità era solo fino a metà dell'ictus. Poi la finestra di aspirazione si è chiusa, e la scintilla elettrica accende la miscela risultante, provocandola espandersi e spingere il pistone. Quando la reazione è finita, il secondo goldman ha prodotto il gas di scarico. In quel momento, il cilindro posto dall'altra parte del pistone era accattivante di una miscela aria - aria.

Per evitare la carica del pistone a causa dell'espansione termica, Lenoir ha completato la sua costruzione con un sistema d'acqua di raffreddamento e un sistema lubrificante. Nonostante la bassa efficienza (circa il 4), il licenziamento, le grandi portate di gas e gas di grasso, i motori Lenoir sono stati ampiamente distribuiti e hanno avuto successo commerciale.

Nel 1864 c'era una migliore centrale a gas progettata da Augusto Otto. Nonostante abbia rinunciato all'accensione elettrica, il design proposto da loro ha portato ad una più completa espansione dei prodotti di combustione, il che significa che il motore sarà aumentato al 15. Questo ha superato tutti i dispositivi che esistevano in quel momento! Inoltre, il nuovo motore era più economico del motore di Lenoir cinque volte.

Migliorando la sua invenzione, Otto applicò alla costruzione dell'attrezzo criopofico che sostituì l'alloggiamento serrato. Presto, insieme all'industrialista Langen, ha iniziato la produzione di motori a gas a quattro tempi. Questo ciclo è la spina dorsale dell'opera del DMF fino ad oggi.

L'utilizzo di gas leggero come carburante per i motori a combustione interna ha limitato gravemente il loro ambito, quindi le ricerche attive per alternative convenienti non sono cessate. Nel 1872, a American Brighton è stato offerto un carburatore "vaporizzatore" dove il kerosene è stato usato come carburante. Ma il suo design era troppo imperfetto.

Un motore a benzina davvero riparabile appare solo dopo 10 anni. Ha sviluppato un Daimler, ex membro del consiglio di amministrazione di Otto. Ha presentato un sistema di propulsione a base di benzina applicabile ai trasporti, ma l'idea è stata respinta dal suo capo. Pertanto, nel 1882, Daimler e Maybach lasciano Otto e Compagnia e creano il proprio laboratorio. Il loro obiettivo era ambizioso: creare un motore leggero, compatto e potente in grado di spostare l'equipaggio.

Il primo figlio di Daimler e Maybach è stato fissato. L'evaporazione della benzina e il sistema di accensione erano tutt' altro che perfetti.

Un sistema semplice e affidabile è stato offerto dal costruttore D. Banche nel 1893. Il carburatore che è stato inventato è diventato moderno. Dopo di che, i progressi nello sviluppo del DSC hanno iniziato a guadagnare slancio. Il numero dei cilindri è aumentato e il numero di cilindri è aumentato. Le centrali a 4 cilindri sono ampiamente distribuite, garantendo che il rullino ruotante sia uniformemente distribuito.

Per la prima volta il motore a benzina è stato utilizzato nella ruota di Carla Bentz. L'AutoDesigner tedesco l'ha costruita nel 1885. La macchina a tre ruote stava velocizzando fino a 16 miglia all'ora. E dopo 13 anni Carl Benz ha creato un motore a quattro ruote, il motore da 3 cavalli, che potrebbe "correre" a 30 km/h!

La prima - nel nostro consueto senso - l'auto motore a benzina ha visto la luce nel 1895. E'stato creato dagli ingegneri francesi R. Panaro e E Levassan. L'auto era dotata di una berlina e dotata dell'impianto di alimentazione di Daimler, che giaceva avanti e coperto il cofano del cofano. Il momento di coppia è stato trasmesso alle ruote posteriori con l'ausilio di un pozzo di gru. L'auto aveva pareti del corpo, parabrezza, tetto, gomme di gomma, cambio e leva del cambio. Questo era l'inizio dell'epoca dei veicoli alimentati a benzina. Tra i pionieri della costruzione di simili equipaggi a propulsione autonoma c'erano Z. Marcus, A. Peugeot, Reno Brothers, F. U. Lenchester, G. Austin e H. Ford.

Progettazione del motore a benzina e principio di funzionamento

Il dispositivo e il principio del funzionamento dei moderni motori a benzina sono considerati al meglio dall'esempio di un'installazione a quattro tempi di doppia cilindrata perché differiscono solo dal numero di cilindri. Il motore a gas singolo è costituito da: - silencer; - molle di valvola; - carburettor; - ventilazione; - candele di accensione; - valve; - flywheel; - travi a ruota.

L'atto di compressione si verifica alla prossima metà della rivoluzione crankshaft. La porta viene spostata dal NRMM al TDC. Entrambe le valvole restano chiuse in questo momento. La miscela di lavoro è compressa e la pressione e la temperatura aumentano nel cilindro.

L'essenza dell'estensione è una mossa di lavoro. Dopo la fine della compressione della miscela di lavoro, si ignora dalla scintilla generata dalla candela. Il processo di combustione porta ad un aumento della temperatura e della pressione (UAH 2.500 e 5 MPa). Il pistone inizia a muoversi a valle e agisce sul Jackass, che spinge il gomito in un movimento rotazionale. Il lavoro utile del tatto di espansione è la conversione dell'energia termica in energia meccanica. Quando il pistone si avvicina a NRMM, si svolge l'apertura della valvola di scarico. La temperatura e la pressione nel cilindro sta rilasciando (1,200 g. C, 0,65 MPa).

Il rilascio della questione inizia con il movimento del pistone nella RMT. Nel farlo, i gas di scarico devono essere spinti nella valvola completamente aperta. Al termine del ciclo, la temperatura e la pressione nel cilindro devono essere sganciate (500 g. C, 0,1 MPa). Ma una certa percentuale di gas di scarto rimane nel cilindro e partecipa all'istruzione della miscela di lavoro del ciclo successivo.

I quattro cicli di funzionamento del motore sono ciclo. La ruota attaccata al basamento favorisce il funzionamento liscio e costante della pianta.

Benefici e carenze dei motori a benzina

I vantaggi della benzina DSC sono notevoli capacità per unità di volume, grande risorsa, scarico del sistema di scarico.

Inoltre, è importante notare il basso livello di rumore del sistema di propulsione e la mancanza di necessità per il titolare. Il DMF a benzina sta ottenendo grande velocità ed è quindi utilizzato con successo nelle piccole auto e guida un comportamento di guida aggressivo.

Le carenze dei motori a benzina sono basse CPD (fino a 30%), alta qualità del mix di carburante e bassa efficienza a bassa velocità. Ultimamente ci sono state molte critiche all'indirizzo degli indicatori ambientali delle DMWs a benzina. L'elevato contenuto di monossido di carbonio è dannoso per l'ambiente.

Inoltre, tali motori rafforzano la dipendenza della flotta automobilistica mondiale da, ahimè, risorse naturali illimitate. E, mentre il DMF a benzina non ha esaurito il suo potenziale, si cercano attivamente combustibili e fonti di energia in tutto il mondo.




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