Storia del motore diesel atmosferico

I primi motori ad accensione per compressione il cui nome inventore ha dato il nome a questa famiglia di powertrain hanno visto la luce nel 1897. L'aria per la formazione della miscela aria - aria è stata fornita dal compressore tradizionale in quei tempi, oltre che in moderni "atmosphere-ferniers".

Motore e principio di funzionamento del motore diesel atmosferico

Il motore diesel atmosferico non è molto diverso dal serbatoio della benzina. Lo stesso sistema di pistone del cilindro è il tappo che sta trasformando l'estensione della miscela combustibile / aria (TBC) in coppia. La differenza principale dell'olio diesel è nel principio dell'accensione del TBC. Se il carburante viene miscelato con l'aria prima dell'introduzione dei cilindri e viene bruciato da una scintilla elettrica, il diesel e l'aria entrano separatamente dai cilindri. La fase di compressione è solo aria, con riscaldamento compatto a 700 a 900 gradi. Il carburante è addebitato al punto di massima compressione nel cilindro a grande pressione. A causa della temperatura elevata si verifica una combustione spontanea, seguita da un ciclo di processi identici per tutti i motori a combustione interna - espansione e scarico.

Tipi di camera di combustione dei motori diesel

La maggioranza assoluta dei motori diesel atmosferici differisce solo dalla camera di combustione. Nei dieschi classici viene applicata una camera di combustione non divisa - il carburante è servito in uno spazio sovranazionale. Fino a poco tempo fa, questo tipo di camera di combustione è stato utilizzato soprattutto sui motori a bassa negoziabilità per i camion perché questi motori diesel hanno alti livelli di rumore e vibrazioni. Tuttavia, nel nostro tempo, con l'introduzione di pompe di carburante ad alta pressione (DDPs) con controllo elettronico, iniezione di carburante a due stadi e stabilizzazione del processo di combustione della miscela aria - aria, questi problemi sulle diesche automobilistiche sono praticamente riusciti a sopravvivere.

I più comuni nelle autovetture oggi sono diesel con camera di combustione separata - vortice e forcelerate. L'iniezione di carburante non è direttamente nel cilindro, ma nella cella aggiuntiva nella testa del cilindro, collegata ad esso. La camera è collegata al cilindro da un singolo canale in modo che quando l'aria colpisce, l'aria è intensamente curata. Questo migliora il processo di miscelazione e accensione. La miscela di carburante e aria in questo caso si accende in due fasi - il processo inizia in camera ed entra nella camera di combustione. Così, la pressione nel cilindro aumenta più agevolmente, riducendo così il rumore e aumentando la velocità massima. I motori Wikrekdimensionali attualmente costituiscono circa il 90% di questo tipo di auto powertrain e SUV. Più complesso, e i meno comuni sono il diesel di forcella. Il fuoco della miscela di fuel - aria si verifica in una speciale camera di sconfinamento, collegata al cilindro da diversi canali di una piccola sezione. La loro forma e il loro diametro sono raccolti in modo tale che vi sia un calo di pressione tra il cilindro e la trota, che aumenta la velocità del flusso di gas. Questa tecnologia consente una grande risorsa, riduzione ulteriore del rumore e tossicità, nonché la massima dinamica di coppia in lega.




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