Radiatore è uno dei principali elementi del sistema di raffreddamento ad acqua che dissipano nell'aria il calore dal refrigerante motore. Storia del sistema di raffreddamento Storia del sistema di raffreddamento
Storia del sistema di raffreddamento
Si ritiene che la prima volta che il concetto di radiatore sia stato applicato al primo nel 1886 nella libera vendita della vettura seriale Benz Velo. In futuro l'idea è stata sviluppata da William Maybach, che ha inventato il radiatore cellulare e lo ha applicato nella struttura della Mercedes 35HP. Un analogo tipo di frigorifero viene utilizzato nel sistema di refrigerazione e nei giorni nostri.
C'è sempre un avvertimento su tutti i corchi del radiatore, indipendentemente dal marchio auto, che il radiatore non è aperto ad alta temperatura antigelo
Nei sistemi di raffreddamento più antichi, al motore mancava una pompa o, altrimenti, una pompa d'acqua che assicurava la circolazione forzata dell'agente (in quei giorni era acqua normale). Senza una pompa d'acqua, il fluido refrigerante è stato catturato nel dissipatore di calore con un effetto termosaico. Come è noto dal corso di fisica, la densità dell'acqua cade nella diffusione, e comincia ad alzarsi. L'acqua irradiata sopra la parte superiore del tubo. Nel radiatore l'acqua è stata raffreddata e la densità dell'acqua si è irradiata nella parte inferiore del radiatore, ed è entrata nel motore attraverso il tubo inferiore. Tuttavia, con l'aumento della capacità delle auto del sistema, gli effetti della termosasila si sono rapidamente esauriti a causa della scarsa efficienza dei sistemi CPA e costruiti sulla base della pompa centrifuga.
Utilizzo del dissipatore di calore nel sistema di raffreddamento
L'attività di dissipatore di calore è quella di riscaldare il calore dal motore in atmosfera, raffreddando il liquido che lo attraversa. Al fine di fornire la migliore dissipazione di calore, di solito viene montato nel luogo in cui è meglio considerato da un flusso d'aria in corsa mentre l'auto si muove, dietro il radiatore grattugiato nella parte anteriore del veicolo. Anche se il motore dell'auto si trova nella parte posteriore, il radiatore è di solito installato nella stessa posizione delle auto ordinarie, e il sistema di trasposizione del refrigerante si estende al motore.
Alcune auto hanno le tende davanti al radiatore. Questo dispositivo permette di coprire il radiatore in inverno, riducendo la dissipazione di calore utilizzata per riscaldare l'abitacolo
Ci sono sedi di installazione alternative - ad esempio, nel caso del motore posteriore. Il radiatore è spesso installato lungo la parete laterale (o lungo due pareti, se il dissipatore di calore è due). Il flusso dell'aria di corsa deve in tal caso essere disposto dalle prese d'aria poste nella parte posteriore del veicolo sulle pareti laterali del bagagliaio.
Design del dissipatore
Il radiatore è costituito da due bagni, il top e il radiatore di fondo, a cui sono attaccati il sistema di refrigerazione e il nucleo centrale dell'unità di scambio termico. I fusti sono di plastica e metallo. La parte centrale del nocciolo è una serie di tubi senza pelle, ottone o alluminio che hanno uno spessore di parete fino a 0,15 millimetri, collegando la parte superiore e quella inferiore. Ogni tubo è ricoperto da orem - fine corrugata "armonica" di rame o alluminio. I radiatori di alluminio sono meno dei radiatori di peso, ma vengono distrutti più rapidamente a causa della difficoltà di saldatura metallica o di effetti meccanici. Per catturarsi con il dissipatore di calore per il trasferimento di calore, il radiatore di alluminio deve essere più grande e più veloce.
Nei veicoli pre - bellici sono stati utilizzati radiatori cellulari, realizzati con sezioni di ottone di tubi di ottone. Il fluido intra - tubolare non circolava, e il raffreddamento è stato eseguito esclusivamente tramite contatto di oregazione metallica con aria.
Impostazione temperatura liquido di raffreddamento
La funzione primaria di mantenere una temperatura costante nel sistema di raffreddamento è il termostato che distribuisce il suo flusso attraverso i contorni, comunemente noto come piccolo e grande cerchio. Tuttavia, nelle intemperie, quando il flusso è su un grande cerchio di cui il radiatore fa parte, viene utilizzato un ventilatore o diversi ventilatori, con trasmissione meccanica (attraverso la tempistica) o con un propulsore elettrico, per mantenere una temperatura costante del liquido caldo per mantenere la temperatura costante del liquido.
Dissipatore di calore alternativo
Con l'avvento dei motori a più modalità è necessaria la necessità di un ulteriore dispositivo di raffreddamento. Gli sviluppatori di alcune preoccupazioni dell'automobile hanno trovato una via d'uscita nell'installazione parallela del dissipatore di calore aggiuntivo con la loro differente ventola elettrica. L'errore comune dei proprietari è quello di confondere il radiatore aggiuntivo con l'intercooler che viene usato per raffreddare l'aria nel sistema turbocompresso. Un radiatore di raffreddamento supplementare può essere visto nel vano motore di Audi 200 con motore turbo.
