Ogni auto ha una sonda che può essere utilizzata per determinare il livello di olio nel pallet del motore. È estremamente pericoloso andare con un basso livello di petrolio, soprattutto nelle auto moderne, ma pochi controllano il livello regolarmente.
Il consumo di petrolio per i diversi motori d'età e anche nuovi motori di diversi marchi è diverso. Litri di olio per mille chilometri, "mangiato" da un littlun con un motore su un litro di volume, suggerisce che il motore è vicino alla "morte", mentre lo stesso litro, scomparso dal pan a forma di V con la turbina, può essere considerato una norma. Tuttavia, il fumo che esce dal tubo di scarico sarà il giusto harbinger della fine per qualsiasi motore.
Possibili motivi per aumentare il consumo di petrolio
La ragione più comune è la corsa attraverso vari sapori e guarnizioni. Spesso il tester si forma a causa dello stretto atterraggio del filtro dell'olio. In questo caso il problema può essere risolto installando un elemento di filtro di qualità. Il rivestimento attuale della testata del cilindro e del pallet cranico può essere gustoso, ma non troppo duro, e senza dimenticare la sequenza di bulloni. Le rughe a gomito e a pozzo, così come la guarnizioni del blocco del cilindro (se compare tra la testa e l'unità), richiedono solo sostituzione. Un altro percorso per la scomparsa dell'olio - seepage attraverso la fine vaga delle valvole dei cappelli lubrificanti. È facile sostituirli, e i cappelli costano poco.
Un problema più complesso è la luce inferma di anelli di pistone. Gli anelli possono essere surriscaldati (di solito vengono convertiti ad una temperatura di 180 - 200 ° C), con conseguente deformazione permanente e deterioramento degli indicatori di elasticità per garantire affidabilità ed efficienza del lavoro. Il secondo problema più comune è che c'è un clandestino nell'educazione di un fioretto indelebile. Il motivo del coking è di solito la violazione dell'intervallo di sostituzione dell'olio combinato con la lunga inattività del motore, ad esempio durante l'anno. Gli anelli di Noodle non sigilleranno completamente il cilindro circostante dei pistoni, questo non è solo un aumento dell'appetito del petrolio, ma anche la perdita di compressione in bombole. Questo guaio è a volte leezzato da forze speciali. Inoltre, è possibile distruggere i ponticelli a pistoni incrociati, la causa sarà la sua fatica termica, e l'effetto è l'olio maggiorato. Ma solo l'autopsia aiuterà a determinare il motore.
Le cause del problema possono essere legate ai cilindri stessi. Così la loro maggiore usura può essere espressa non solo dai problemi della superficie del cilindro, dall'aumento di diagonale del diametro interno e dai microbulli nello specchio del cilindro da particelle estranee e polvere (motivo per cui la qualità del filtro dell'aria e la sua tempestiva sostituzione, per la lunga vita del motore) è importante, ma anche il cilindro di bombole causato dal surriscaldamento. Questa piaga viene curata da un blocco dispendioso, che alcuni dei motori di nuova generazione non permettono.
I problemi dell'olio stesso sono diversi. Tanti come comprare il burro dove costa meno, senza pensare che il risparmio di costo non sia paragonabile al rischio di acquistare olio falso. In questi oli non c'è alcuna riduzione di composti volatili, perché in un motore termostato perde le sue proprietà lubrificanti e brucia senza additivi adeguati, il cui numero è calcolato nei laboratori di fabbrica. Inoltre l'olio di alta viscosità, che meglio lubrificano gli anelli, lascia un grande spessore di olio sullo specchio del cilindro. Alla fine, vincere l'asset perde nel consumo di petrolio. E i motori moderni e rispettosi dell'ambiente saranno anche in grado di invertire gli errori delle ascali dei sensori di rilascio. È inoltre altamente auspicabile superare il livello massimo di olio consigliato.
Più difficile è il motore, più ha a che fare con i dettagli in esso, questa conclusione logica arriva quando si pensa alla necessità del lubrificante della turbina boost. Soprattutto considerando che i turbotori preferiscono gli innamorati di guida attiva o anche aggressiva. Non ci sono domande per 2 - 3 litri di olio. Ripensa allo sfortunato fattore di exploit. La frequentazione al limite non interessa solo la durabilità del motore, ma richiede anche il proprietario di un servizio migliore.
Nel caso di un cilindro indossato, i gas passati gli anelli vanno nel basamento del motore, dove la pressione può aumentare prima che l'olio passi attraverso la compattazione, e i sistemi di aspirazione e scarico sulle valvole di mandata saranno costretti a mettere pressione sull'olio in eccesso. Lo stesso può accadere se la valvola dei gas del basamento non funziona correttamente.
Per ragioni più private, sotto forma di lettore frustrato, che è stato violato dal regime di combustione in bombole, l'usura delle pompe ad alta pressione, gli effetti dell'utilizzo dei vari additivi, e l'altro non inciderà, perché il motore è un meccanismo complesso di elementi interconnessi, è il cuore dell'auto, e che non ha bisogno di tenerlo d'occhio costantemente.
