Le ruote di scorta sono apparse quasi immediatamente con l'aspetto delle auto stesse. I primi veicoli hanno dovuto viaggiare su una strada con carrozze a cavallo, e le unghie perse da cavalli sono state "catturate" ad ogni passo. Ecco perché le punture delle ruote sono state una routine quotidiana e nessuno è rimasto sorpreso dalle riparazioni sulla strada.
Per la prima volta la ruota di scorta è stata prelevata dalle vetture del marchio statunitense Rambler all'inizio del 20 secolo. L'idea era talmente riuscita che era "risparmiata", cioè raccolte e ruote gonfiate iniziarono a prendere le loro auto. Incidentalmente, negli anni ' 20s, spesso non era una ma due o più ruote di ricambio.
La ruota di scorta è nella picking di qualsiasi auto in questi giorni. Inoltre, in molti paesi, la vendita di veicoli senza "odori" è vietata dai regolamenti di sicurezza che hanno lo status di legge. Tuttavia, la scelta del tipo di ruota rimane il produttore. Potrebbe essere una ruota di scorta a grandezza naturale oltre che una dockette. Inoltre, il ruolo di "ruota di scorta" può essere svolto da un gel speciale per una rapida riparazione del campo puntuale. Nel caso di un pneumatico Runflat, la ruota di scorta non è richiesta, in quanto gli autobus di questo tipo consentono di arrivare al sito di riparazione anche se la ruota è stata abbassata.
Cosa è diverso da una ruota di scorta?
Figlia - ruota di scorta di un diametro normale o più piccolo, ma con un foro di imbarco "nativo" sull'hub sotto il crepeg. La brina del drivefrink è molto già stabilita, come lo è il pneumatico a cui è attrezzato. A differenza di una ruota a grandezza naturale, non è destinata a un'operazione a lungo termine, ma permette di farsi strada nel binomio. I limiti di velocità sono introdotti quando si raggiunge il limite di velocità - non più di 80 km/h. Anche la fuga di oltre 80 chilometri è sconsigliata - il fatto è che lo pneumatico stretto si scalda aumentando il carico unitario per unità di spazio. Prolungando su una guida diversa dai limiti di velocità, si fa anche un evidente disagio nel guidare l'auto a causa della mutata geometria della sospensione.
L'inglese crede che la ruota di scorta sia stata inventata da Walter e Tom Davis dal Galles nel 1904. La loro azienda si chiamava Stepney. Questa parola è ancora raramente chiamata di ricambio nelle ex colonie
Case automobilistiche e proprietari di auto hanno un atteggiamento misto a questo tipo di odore. Lo stesso modello può essere dotato sia di una ruota full-size che di un dockable (principalmente una ruota di scorta a grandezza naturale è dotata di veicoli progettati per il mercato russo). L'indubbio vantaggio della milkette è che occupa molto meno spazio nel bagagliaio. Di regola, la milkette è posta in una nicchia sotto il pavimento rialzato del bagagliaio, senza ridurne il volume. Questo tipo di ruota di scorta è particolarmente rilevante nelle piccole auto, come un campo da golf, con scarsa clearance e serbatoio di carburante.
Profumo e differenza completo - dimensionale
La ruota di scorta di dimensioni piene non è diversa dalle ruote normali. Inoltre, dal 2014 c'è una regola che richiede il cambio di gomma sulla ruota di scorta della stagione. La mancanza di pezzi di ricambio full - dimensionali è che la sua posizione, soprattutto quando l'auto è presidiata da grandi ruote di grande diametro, richiede molto spazio. Inoltre, una ruota completa ha un grande peso e solo un uomo può estrarlo da una nicchia sotto il pavimento dello stivale.
Come va il giro "giusto" sulla dockette?
Per minimizzare gli effetti indesiderati dell'utilizzo di un do - com, è necessario conoscere il comportamento dell'auto con la trazione anteriore, posteriore o completa. Nel caso di un veicolo a trazione anteriore, si consiglia ai conducenti esperti di installare un asse posteriore (soprattutto se l'unità driverless è più piccola rispetto alle unità installate in auto). Le ruote posteriori sono libere di ruotare e non si riferiscono l'una all'altra, quindi l'installazione di una ruota di scorta posteriore più piccola non porterà a cambiamenti significativi nella distanza di arresto e nella controllabilità.
L'utilizzo di un diametro minore su un veicolo a motore è severamente vietato. Il risultato può essere una suddivisione del differenziale, soprattutto la [ [ Electron Controlled]]
La situazione è leggermente diversa per gli attuatori posteriori. Se la dimensione della distanza di arresto è importante, va aggiunto anche l'asse posteriore. Se si deve utilizzare un inverno durante l'inverno sulla strada ghiacciata, e gli pneumatici da neve sono installati sull'auto, è meglio metterlo sull'asse anteriore e non disconnettere il sistema di stabilizzazione e altri "assistenti elettronici", se presenti.
Considerazioni sul movimento degli an
Se è necessario utilizzare una strada percorsa su una strada trafficata, il conducente dovrà prendere la fila giusta dopo che la ruota è stata sostituita in modo da non interferire con gli altri partecipanti.
Va sempre ricordato che un drier è una ruota con diametro più piccolo e una pressione aumentata, che crea qualche problema. In primo luogo, aumenta il carico sul differenziale (aumentando il rapporto di velocità angolare sull'asse in cui è fissato l'inchiostro). In secondo luogo, a causa della diminuzione delle macchie del contatto sulla superficie stradale, la lunghezza della distanza di arresto aumenta e la controllabilità si riduce. Terzo, il diametro ridotto dell'unità è percepito dai sistemi elettronici ABS, ESP e altri come scivoloni e può causare perturbazioni al loro lavoro.
Nei paesi anglofoni la dockatcom si chiama "ciambella", cioè "ciambella". In Russia preferiscono le parole "pillola" o "banana" a causa del colore d'allarme arancione del disco
Quando la differenza tra il diametro delle ruote e il miglio è piccola, il differenziale potrebbe non essere preoccupato, perché la piccola differenza nella velocità angolare può essere trascurabile. In questo caso, i sistemi di supporto continueranno ad operare in modalità normale, aiutando il veicolo quando si passa e durante la frenata.
Quando vi è una notevole differenza di diametro (diciamo, 13 "dotcom" e "16" ruote a tempo pieno), è meglio chiudere i sistemi elettronici per la custodia. Se si lasciano i sistemi di stabilizzazione accesi, ci sarà un blocco periodico sull'asse in cui è montato il ricambio. L'unità di controllo ipotizza che le ruote del movimento abbiano un diverso coefficiente di aderenza alla strada.
Una differenza significativa di diametro influenzerà la pressione differenziale e porterà a condizioni che contribuiscono ad aumentare l'usura.
Completare un SUV serio è quasi impossibile a causa dell'alto centro di gravità e del peso pesante dell'auto
Anche quando la differenza di diametro è piccola, non dimenticate che l'auto in realtà non è utilizzabile ed è adatta solo per spostarsi in un luogo di riparazione. In primo luogo, la velocità di oltre 80 km/h può essere pericolosa, secondo, la distanza di arresto aumenta, e terzo, la macchina potrebbe diventare meno gestibile quando passano gli angoli.
La cosa principale da ricordare è che lo scavo è un elemento temporaneo, ausiliario di un'auto, ed è diventato, e anche l'inconveniente del suo sfruttamento è temporaneo.
