Controllo di crociera adattativo - secondo ciclo di controllo delle crociere. La differenza principale tra la crociera adattativa è la possibilità di monitorare l'ambiente stradale e regolare la velocità dell'auto a seconda della velocità del veicolo davanti.

Il primo e unico sistema di controllo delle crociere in Russia è stato stabilito nel 1956 su Volga da GAZ 21

Il tradizionale controllo delle crociere era e rimane una convenienza per l'automobilista, salvando le forze sulla strada. Il controllo della crosta adattativa garantisce anche la sicurezza, senza fine - controllando la distanza all'auto precedente e mantenendola a un livello costante.

Tipi di controllo della crociera adattativa

I sistemi di controllo adattativi sono sviluppati in due modi. Alcuni produttori limitano i dati ottenuti dai sensori al veicolo. Altri ritengono che questo non sia sufficiente, e sta sviluppando dispositivi di seconda generazione. Questa crociera adattativa, utilizzando flussi di dati GPRS e GPS, può interagire con un dispositivo simile installato in un'altra vettura e utilizza anche i dati di navigazione, inclusi i segnali stradali.

Indipendentemente dal design, fanno lo stesso lavoro - mantengono una velocità costante relativa all'auto. Se un'auto "guida" riduce la velocità, anche la "schiava" inizia a frenare. I sistemi più complessi permettono anche di aumentare la velocità se la distanza aumenta, ma non c'è consenso sulla sicurezza di questa funzione.

Storia del controllo delle crociere adattative

Il pioniere del controllo delle crociere adattabili è stata la Mitsubishi Company, che ha stabilito il primo sistema con sensori laser nel modello Diamante nel 1995. Il sistema da Mitsubishi è stato chiamato PDC - Preview Distance Control. Era solo in grado di aprire e chiudere il throttle e controllare il passaggio dell'ACPR.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha dichiarato ufficialmente che il cruise control è uno strumento di sicurezza.

Nel 1997, Toyota ha offerto al modello Celsior la crociera adattativa con sensori radar. In futuro l'azienda ha migliorato il sistema aggiungendo la funzione di frenata di emergenza e nel 2004 la funzione di "monitoraggio della riduzione della velocità". Il sistema ha avvertito il conducente che il veicolo di fronte al veicolo aveva iniziato a frenare. Tuttavia, l'algoritmo del suo lavoro era ancora troppo semplice - dopo aver frenato la crociera è stato spento, superando ulteriormente il controllo al guidatore. Nel 2006, Toyota ha rilasciato un nuovo aggiornamento. Il sistema aggiornato ha introdotto la funzione "tracking change tracking", che varia da 0 a 100 km all'ora, con più supporto di accelerazione e fermate del traffico. Per la prima volta il sistema è stato installato su Lexus LS 460.

Il controllo delle crociere adattativo è in Stanley, auto a guida robotica guidata da Volkswagen Passat

Mercedes ha presentato la sua versione del Distronico alla fine del 1998 S-Glass W220. Nel 2006, il sistema di Distronic Plus aggiornato, lanciato anche sulle auto E-Class, è stato affiancato dalla possibilità di un arresto completo dell'auto. Lo sviluppo di Adaptive Cruise Control per Mercedes è stato realizzato da Robert Bosch, quindi la versione quasi completa di Distronic Plus, chiamata ACC plus, è stata installata su Audi Q7 e Q5, oltre ad Audi A6 da 2009 e Audi A8 2010.

Nel 2000 il sistema ACC è apparso su BMW 7 serie BMW. In seguito, nel 2007, la crociera adattativa combinata con il sistema Stop - and - Go ha ricevuto la possibilità di BMW 5 serie BMW. Nel 2002, Volkswagen ha presentato la propria versione del sistema sviluppato da Autocruise.

Honda / Acura ha presentato un controllo di crociera adattativo come opzione per Acura RL 2006, oltre che per Acura MDX e Acura ZDX 2010.

Sensori laser o radar?

Ognuno dei sensori ha i suoi pro e i contro. Lo svantaggio principale dei laser è la sensibilità al cattivo tempo. Inoltre, non reagiscono alle auto eccessivamente sporche. C'è un altro inconveniente - il sensore laser dovrebbe essere installato in un luogo in cui ha il massimo campo visivo. La posizione ideale, definita da un percorso esperto, è il centro del grillo decorativo che chiude il dissipatore di calore.

I sensori radar possono essere installati in qualsiasi luogo adatto e nascosti dietro a filler di plastica. Ad esempio, Daimler ha trovato un metodo di installazione elegante per Mercedes S - lass - tutti i sensori sono nascosti dietro la griglia del radiatore, ma la parte inferiore del grillo è falsa. Affinché l'estremità inferiore del grillo non sia diversa dalla parte superiore del grillo, i fori devono essere riempiti. BMW ha trovato un'altra soluzione: è dotata di Modelli 5 e 6 serie con il sensore principale posizionato al centro e due ausiliari postati ai bordi della parte anteriore dell'auto.

I sistemi per le auto nella classe sottostante sono guidati dalla testimonianza di uno o due radar installati al centro. Sistemi che utilizzano il flusso dati GPS Sistemi che utilizzano il flusso dati GPS

Sistemi che utilizzano il flusso dati GPS

Al momento ci sono sistemi di controllo delle crociere adattativi che utilizzano il flusso di dati per la navigazione. Questi sistemi non sono dotati solo di sensori di tracciamento, ma anche di una fotocamera che trasmette l'immagine all'unità di controllo della crociera. Con la fotocamera, il sistema riconosce non solo l'illuminazione delle luci di arresto ma anche l'indicatore di direzione. Dopo aver trovato sulla mappa del navigatore l'unwinding dell'autostrada, il sistema rende la conclusione che l'auto che va di fronte e lampeggiante si muove dalla pista, e quindi liberando la strada. Il normale sistema in questa situazione avvia la frenata immediatamente, mentre il controllo intelligente delle crociere è in pausa, continuando a scansionare la strada in avanti. Se l'auto ha davvero liberato la strada, non si verifica alcuna frenata.

Adaptive Cruise Control della Seconda Generazione

I sistemi di seconda generazione dovrebbero essere in grado di comunicare e comunicare tra di loro attraverso internet. Un controllo di crociera di un'auto trova il sistema installato nell'auto davanti all'auto e si sincronizza con esso, che permette di "imparare" sulle azioni che sta prendendo o sta per scattare. Ad esempio, se un'auto "guida" rallunga la velocità, la macchina "slave" ne viene informata e emette un comando di frenata.

Nella nuova Mercedes S-class, il controllo della crociera adattativa di Distronic Plus è unito al sistema Stering Assist

Il problema principale nella creazione di tali sistemi è la mancanza di standardizzazione tra i produttori. Tuttavia, lo sviluppo di infrastrutture comuni è considerato molto promettente, in quanto consentirà di rendere non solo più sicuro ma anche ben regolamentato. Le auto che supportano l'intervallo specificato automaticamente aiuteranno i conducenti a non formare le marmellate di traffico nel traffico urbano caricato.

Dove non ci sono i sistemi wireless, i sistemi di seconda generazione continuano a lavorare sui propri sensori di rador o laser.

Perché Active Cruise Control è diverso per i diversi produttori

Molti produttori stanno sviluppando il proprio sviluppo di sistema "Smart Cruise Control", quindi lo stesso dispositivo in esecuzione diversa è chiamato diverso. Alcuni sistemi hanno nomi unici, ma la maggior parte dei produttori è limitata al nome ACC. Tipicamente, il controllo di crociera adattativo viene venduto con altre opzioni in un unico pacchetto. Ad esempio, BMW insieme all'opzione Stop & Go. Di seguito una lista di alcuni nomi unici.

  • Mercedes - Benz - Distronico Plus
  • Bentley - Follow - to - Stop
  • Porsche - Porsche Active Safe (PAS)
  • Toyota - Dynamic laser Cruise Control (DLCC)
  • Lexus - Dynamic Radar Cruise Control
  • Subaru - EyeSight Non - Radar Camera System

Tra i produttori che offrono una crociera adattativa come opzione, tali marchi come Infiniti, Hyundai, Volkswagen e altri.

Fatti interessanti sul controllo delle crociere adattative

Top Gear host Jeremy Clarkson "ha sviluppato" la sua versione di un semplice ed efficace "controllo da crociera adattabile", suggerendo che le auto hanno grandi magneti. L'idea dell'idea di Clarkson è quella di usare l'effetto di spingere insieme i magneti multipolari. Secondo Clarkson, le auto in questo caso "non crolleranno".




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