Il sistema di prevenzione dell'accelerazione involontaria fa parte del sistema di sicurezza attivo dell'auto che corregge gli errori del conducente in parcheggi e manovre in spazi limitati. Sviluppo di sistemi di sicurezza dei veicoli attivi Sviluppo di sistemi di sicurezza dei veicoli attivi
Sviluppo di sistemi di sicurezza dei veicoli attivi
I principali componenti del sistema di sicurezza attivo del veicolo sono stati sviluppati negli ultimi due decenni. In futuro, quando il loro utilizzo è ben stabilito nella prassi mondiale, gli sviluppatori si sono gradualmente avvicinati a generalizzarli in un unico sistema globale di sicurezza attiva in cui certi elementi, come il sistema di stabilità dei cambi o il sistema antibloccaggio, potrebbero funzionare in stretta collaborazione tra loro.
Con l'introduzione del concetto di sicurezza di seconda generazione attiva, c'era la necessità di stabilire vari sottosistemi per assistere il guidatore nella gestione privata delle auto.
Gli esempi includono una serie di tecnologie promosse da grandi case automobilistiche come Toyota, General Motors, Volkswagen, Nissan e altre. Questi sono i sistemi di rilevamento di pedoni, sterzo di emergenza, assistenza al soccorso e molti altri. Sono stati sviluppati dai due sistemi di Toyota di prevenzione dell'accelerazione non intensi - Intelligent Clearance Sonar e Drive - Start Control. Questi sistemi funzionano a coppie, integrandosi a vicenda.
Intelligent Clearance Sonar
Il Sistema di Intelligent Clearance Sonar include il controllo dello spazio davanti e dietro l'auto, cioè nei luoghi in cui l'auto può apparire inaspettata se il conducente commette un errore e accattivando la marcia sbagliata, preme il pedale dell'acceleratore.
Il sistema si basa su segnali provenienti da sensori ad ultrasuoni. L'unità di controllo del computer interpreta i loro segnali e determina se ci sono ostacoli davanti o sul retro. È stato inoltre programmato per rispondere a situazioni di emergenza, che sono associate a un improvviso pedale del freno, che può essere la prova che il conducente ha scambiato il pedale.
Nell'ambito dell'integrazione nel sistema di sicurezza attiva, il sottosistema Intelligent Clearance Sonar interagisce con il sistema di stabilità di scambio o con il sistema di tracciamento delle tracce. Nel caso dell'accelerazione non prevista del computer, il sistema di stabilità dei cambi sta bloccando l'apertura del throttle elettronico e l'accelerazione non avviene. Se il veicolo si muove già a una velocità significativa, si verifica prima la frenata del motore e poi, se la velocità è ridotta, il veicolo continua a convergere con l'ostacolo, il sistema di frenatura di servizio viene attivato fino a quando non viene completamente arrestato. L'attivazione del sistema di frenatura deve essere effettuata mediante una pompa all'interno del sistema di distribuzione della forza frenante con cui il Intelligent Clearance Sonar comunica.
Guida - Controllo di inizio
Questo sottosistema monitora la posizione del selettore automatico di trasmissione nello stesso modo in cui il Intelligent Clearance Sonar traccia l'inaspettata pressione del pedale del gas. Nel caso in cui il conducente trasferisce la leva dalla modalità R alla D, il sistema considera la situazione non normale e impedisce di disperdere il veicolo in una direzione indesiderata.
L'Intelligent Clearance Sonar monitora la posizione della posizione del selettore e il sensore di velocità. In caso di passaggio involontario di un selettore da una posizione all'altra, il sistema, come il Intelligent Clearance Sonar, attraverso il sistema di stabilità di scambio o il sistema di controllo degli scambi impedisce l'apertura della throttle e quindi l'aumento della velocità.
Sistema di assistenza discendente
Il tipo di sistema di accelerazione anti - spam può essere considerato un sistema di assistenza nell'avvio di numerosi produttori. Può essere chiamato in modo diverso, ma serve allo stesso scopo.
Volkswagen e BMW lo promuovono sotto il nome Hill Descent Control (HDC). Il sistema simile di Toyota si chiama Downhill Assist Control (DAC), e Nissan lo vende sotto il marchio Downhill Drive Support (DDS).
Come i sottosistemi sopra descritti, Hill Descent Control utilizza le funzionalità del sistema di stabilità dei cambi.
Il sistema di aiuto discendente non consente una rapida accelerazione del movimento dalla montagna utilizzando il sistema di frenatura di servizio del veicolo e la pompa idraulica per le singole ruote.
A differenza del Intelligent Clearance Sonar e del Drive - Start Control, il sistema di guida viene attivato premendo il pulsante sulla dashboard. Ci sono determinate condizioni in cui viene attivata. In generale, la pendenza è significativa e la velocità non deve superare i 20 km/h.
L'algoritmo di esecuzione del sistema è simile a quello dei sistemi sopra descritti. Il computer monitora la velocità del veicolo grazie ai sensori, e considerando la posizione del selettore (cioè la limitazione all'attivazione dell'attrezzo superiore), rilevando l'accelerazione, attiva una pompa idraulica che crea pressione nel sistema dei freni e non permette di disperdere l'auto mantenendo costante la velocità.
