Ci sono due gruppi di sistemi secondari: Brake Assist System (BAS), o sistema di frenata di emergenza, e Advanced Emergency Braking System. La BAS è alquanto più semplice: aggiunge uno sforzo per aiutare il guidatore a utilizzare la massima risorsa dell'impianto frenante. Caso comune: il conducente non ha potuto spingere il pedale del freno fino alla spinta (non sforzo o arrotolato la bottiglia), il freno non ha funzionato per 100 minuti. Se si utilizzasse il sistema di frenata di emergenza, l'elettronica avrebbe calcolato la forza richiesta e l'ha aggiunta automaticamente.
Il sistema di frenatura automatico deve essere attivato senza la partecipazione del conducente. Elektroka "capisce" a che punto è necessario intervenire, ricevendo dati da una serie di sensori installati in auto.
Storia dell'aspetto
Il sistema di frenatura di emergenza, l'assist del freno e altri freni del veicolo sono integratori del sistema antibloccaggio. Iniziarono ad essere introdotti nel 1970, e la vettura Chrysler divenne la prima mover. Ad oggi la situazione è cambiata fondamentalmente.
Se precedenti tali opzioni erano disponibili solo per costose classi dirigenti, allora tali sistemi stanno ora tentando di renderli obbligatori per tutte le classi. Il Comitato Euro NCAP ha pubblicato un rapporto sulla distribuzione di Advanced Emergency Braking Systems (AEB) sui veicoli moderni. Dal 2014 la disponibilità di un tale dispositivo sul veicolo diventerà una condizione obbligatoria per la massima valutazione di cinque stelle. Questa innovazione è il primo passo sulla strada della rivoluzione automobilistica.
È probabile che, nel corso del tempo, tali sistemi rappresentino un requisito obbligatorio per la produzione del modello nella produzione seriale. Difficile giudicare quanto presto accadrà, ma con ogni anno il numero di veicoli dotati di sistemi ausiliari è in rapida crescita. Già ora sono disponibili su Chevrolet Aveo e Ford Focus il cui costo varia tra i $500.000 e i $1 milioni. - Ruble. In precedenza, questo poteva permettere solo la Mercedes e Volvo della classe dirigente.
Come funziona
Il sistema di frenatura di emergenza (BAS) è azionato sia con sistemi di frenatura aerei che idraulici. Gli strumenti di misurazione sono utilizzati per riconoscere la situazione e sono montati su tutto il veicolo:
- sensore di velocità delle ruote;
- sensore di velocità dell'amplificatore Vacuum (strumento che registra con quale forza il pedale del freno);
- un sensore di pressione liquido nel sistema di frenatura (uguale per le correnti di amplificatore a vuoto, ma questo viene applicato al sistema di frenatura idraulica);
Nel caso del sistema freno liquido, il BAS controlla la pressione del liquido. Il sistema idraulico è disposto in modo tale che il meccanismo di frenatura sia controllato da un dispositivo di trasmissione idraulica. Il pedale del freno deve forzare la forza dal piede del conducente al cilindro del freno riempito con fluido. A causa della pressione creata dal liquido, il pistone si muove e costringe il meccanismo del freno a contrarre. Il sistema di frenata di emergenza controlla la pressione del liquido nei cilindri, aggiungendo quindi la forza frenante se necessario.
I sistemi di questo tipo sono divisi in gruppi. Si distinguono per il numero di sensori su cui si basa il loro lavoro. I più avanzati sono installati su BMW e Mercedes - Benz. Tali sistemi prendono in considerazione molti fattori: la forza del pedale del freno, la qualità della superficie stradale, la direzione del traffico e il controllo della distanza davanti all'auto.
Se il sistema di frenatura è azionato con una trasmissione pneumatica, la pressione deve essere controllata dall'aria compressa. Muove il pistone (amplificatore a vuoto), aumentando così la forza frenante. Il sistema di frenata di emergenza controlla la pressione dell'aria per controllare il movimento del pistone.
Il sistema di frenata di emergenza è azionato in coppia con il sistema ABS.
ABS e BAS sono assistiti da un sistema di frenata di emergenza. La sua principale differenza è che essa stessa applica la frenata se i dati dei sensori indicano il pericolo. Il sistema utilizza dei radar che calcolano la distanza davanti all'auto. Se i dati radar mostrano un'intensa riduzione della distanza, il sistema stesso applica la frenata. Si realizza il controllo del sistema frenante in base al principio BAS - la pressione nei cilindri dei freni è aumentata.
Le auto dotate di tale elettronica sono riconosciute come riferimento per un movimento sicuro. Anche se la collisione avviene, le conseguenze possono essere meno tragiche, dato che l'automatica minimizzerà la velocità. Le condizioni di movimento stanno ora costringendo i produttori a prestare attenzione alla sicurezza. Bassa cultura di guida, la mancanza di esperienza influenza l'ambiente stradale. Ogni anno ci sono più nuovi arrivati sulle strade che ne sono incerti possono portare a un incidente. È per questo gruppo di conducenti che l'utilizzo di un'auto attrezzata con sistemi di frenata di emergenza è particolarmente rilevante.
