System zapobiegania nieumyślnym przyspieszeniu jest częścią aktywnego systemu bezpieczeństwa samochodu, który koryguje błędy kierowcy w parkowaniu i manewrując w ograniczonej przestrzeni. Rozwój aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdów Rozwój aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdów
Rozwój aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdów
Główne elementy aktywnego systemu bezpieczeństwa pojazdu zostały opracowane w ciągu ostatnich dwóch dekad. W przyszłości, gdy ich wykorzystanie jest dobrze ugruntowanego w praktyce światowej, deweloperzy stopniowo generują je w jeden globalny system aktywnego bezpieczeństwa, w którym pewne elementy, takie jak system stabilności kursu wymiany czy system antyblokujący, mogą pracować w ścisłej współpracy ze sobą.
Wraz z wprowadzeniem koncepcji aktywnego bezpieczeństwa drugiej generacji, powstała potrzeba ustanowienia różnych podsystemów wspomagających kierowcę w prywatnym zarządzaniu samochodami.
Przykłady obejmują wiele technologii, które są promowane przez głównych automakerów, takich jak Toyota, General Motors, Volkswagen, Nissan i innych. Są to systemy detekcji pieszych, wspomagania kierowania, wspomagania ratownictwa i wielu innych. Zostały one opracowane przez Toyoty dwa systemy zapobiegania niezamierzonemu przyspieszeniu-Intelligent Clearance Sonar i Drive-Start Control. Systemy te pracują w parach, uzupełniając się wzajemnie.
Inteligentny sonar klirensowy
System Intelligent Clearance Sonar obejmuje kontrolę przestrzeni przed i za samochodem, czyli w miejscach, w których samochód może niespodziewanie pojawić się, jeśli kierowca popełnia błąd i przez włączenie się w niewłaściwy bieg, naciska pedał przyspieszenia.
System oparty jest na sygnałach z czujników ultradźwiękowych. Komputerowa jednostka sterująca interpretuje ich sygnały i określa, czy są przeszkody z przodu, czy z tyłu. Został również zaprogramowany na reagowanie na sytuacje awaryjne, które związane są z nagłym ostrym pedałem hamulca, co może być dowodem na to, że kierowca pomylił pedał.
W ramach integracji z aktywnym systemem zabezpieczeń podsystem "Inteligentny system rozliczeń" wchodzi w interakcję z systemem stabilności wymiany lub systemem śledzenia śledzenia. W przypadku niezamierzonego przyspieszania komputera, system stabilności kursu wymiany blokuje otwarcie przepustnicy elektronicznej, a przyspieszenie nie dzieje się. Jeżeli pojazd porusza się już z dużą prędkością, najpierw występuje hamowanie silnika, a następnie, jeżeli prędkość jest zredukowana, pojazd dalej zbiegnie się z przeszkodą, układ hamulcowy roboczy jest aktywowany do momentu całkowitego zatrzymania pojazdu. Uruchomienie układu hamulcowego odbywa się za pomocą pompy w układzie rozdziału siły hamowania, z którą komunikuje się Inteligentny Sonar Clearance.
Sterowanie napędem-Start
Ten podsystem monitoruje lokalizację automatycznego selektora transmisji w taki sam sposób, w jaki inteligentny sonar Clearance śledzi niezamierzone tłoczenie pedału gazu. W przypadku, gdy kierowca przenosi dźwignię z trybu R do D, system uważa, że sytuacja jest nienormalna i zapobiega rozproszeniu pojazdu w niepożądanym kierunku.
Sonar Intelligent Clearance monitoruje pozycję położenia selektora i czujnika prędkości. W przypadku niezamierzonego przełączania selektora z jednego stanowiska do drugiego, system, podobnie jak Inteligentny Sonar Clearance, poprzez system stabilności wymiany czy system kontroli obrotu zapobiega otwarciu przepustnicy i tym samym wzrostowi prędkości.
System wspomagania zniżania
Typ systemu akceleracji antyspamowej można uznać za system pomocy w uruchamianiu wielu producentów. Można ją nazwać w inny sposób, ale służy temu samemu celowi.
Volkswagen i BMW promują go pod nazwą Hill Descent Control (HDC). Podobny system Toyoty nosi nazwę Downhill Assist Control (DAC), a Nissan sprzedaje go pod marką Downhill Drive Support (DDS).
Podobnie jak opisane powyżej podsystemy, Hill Descent Control wykorzystuje możliwości systemu stabilności kursu walutowego.
System wspomagania opadania nie pozwala na szybkie przyspieszenie ruchu z góry z wykorzystaniem układu hamulcowego roboczego pojazdu oraz pompy hydraulicznej do poszczególnych kół.
W przeciwieństwie do produktu Intelligent Clearance Sonar i sterowania Drive-Start, system pomocy jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku na panelu kontrolnym. Istnieją pewne warunki, w których jest ono aktywowane. Ogólnie, gradient jest znaczny, a prędkość nie może przekraczać 20 km/h.
Algorytm uruchamiania systemu jest podobny do algorytmu opisanego powyżej. Komputer monitoruje prędkość pojazdu przez czujniki, a biorąc pod uwagę położenie selektora (czyli ograniczenie na aktywację wyższego biegu), wykrywanie przyspieszenia, aktywuje pompę hydrauliczną, która tworzy ciśnienie w układzie hamulcowym i nie pozwala na rozproszenie samochodu przez utrzymywanie stałej prędkości.
