Istnieją dwie grupy systemów wtórnych: System Wspomagania Hamowania (BAS), lub awaryjnego układu hamulcowego, oraz Zaawansowany system hamowania awaryjnego. BAS jest nieco prostszy: dodaje wysiłku, aby pomóc kierowcy w użyciu maksymalnego zasobu układu hamulcowego. Przypadek powszechny: kierowca nie mógł wypchnąć pedału hamulca aż do ciągu ciągu (bez wysiłku lub zwiniętego butelką), hamulec nie działał na 100. W przypadku użycia awaryjnego układu hamulcowego, elektronika obliczyłaby wymaganą siłę i dodała go automatycznie.
Automatyczny układ hamulcowy włącza się bez udziału kierowcy. Elektroka "rozumie" w jakim momencie trzeba interweniować, otrzymując dane z zestawu sensorów zamontowane w samochodzie.
Historia wyglądu
Układ hamulcowy awaryjny, wspomaganie hamulców i inne hamulce pojazdu są uzupełnień do układu przeciwblokującego. Zaczęły się one wprowadzane w 1970 roku, a samochód Chrysler stał się pierwszym moverem. Do tej pory sytuacja uległa zasadniczej zmianie.
Jeśli wcześniej takie opcje były dostępne tylko dla drogich klas wykonawczych, to takie systemy próbują teraz uczynić je obowiązkowymi dla wszystkich klas. Komitet Euro NCAP opublikował raport dotyczący dystrybucji Advanced Emergency Braking Systems (AEB) na współczesnych pojazdach. Od 2014 roku dostępność takiego urządzenia na pojeździe stanie się obowiązkowym warunkiem do maksymalnej oceny pięciu gwiazdek. Ta innowacja jest pierwszym krokiem na drodze do rewolucji samochodowej.
Jest prawdopodobne, że z biegiem czasu takie systemy będą obowiązkowym wymogiem dla produkcji modelu w produkcji seryjnej. Trudno ocenić, jak szybko się to stanie, ale z każdym rokiem liczba pojazdów wyposażonych w systemy pomocnicze gwałtownie wzrasta. Już teraz są one dostępne na Chevrolet Aveo i Ford Focus, których koszt waha się od 500.000 dolarów do 1 miliona dolarów. -Ruble. Wcześniej mogło to pozwolić na to tylko Mercedes i Volvo klasy wykonawczej.
Jak to działa?
Układ hamulcowy awaryjny (BAS) jest obsługiwany zarówno z pneumatycznych, jak i hydraulicznych układów hamulcowych. Przyrządy pomiarowe są używane do rozpoznawania sytuacji i są montowane w całym pojeździe:
-czujnik prędkości kół;
-czujnik prędkości wzmacniacza próżniowego (przyrząd, który rejestruje, z jaką siłą pedał hamulca);
-płynny czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym (taki sam jak dla prądów wzmacniaczy próżniowych, ale jest on stosowany do hydraulicznego układu hamulcowego);
W przypadku układu hamulca płynnego, BAS kontroluje ciśnienie cieczy. Układ hydrauliczny układany jest w taki sposób, że mechanizm hamowania jest sterowany hydraulicznym urządzeniem przenoszenia napędu. Pedał hamulca wymusi siłę ze stopy kierowcy do cylindra hamulcowego wypełnionego płynem. Ze względu na ciśnienie stworzone przez ciecz, tłok porusza się i zmusza mechanizm hamulcowy do kontraktu. Układ hamulcowy awaryjny kontroluje ciśnienie cieczy w cylindrach, przez co w razie potrzeby dołożymy siłę hamowania.
Systemy tego typu są podzielone na grupy. Wyróżnia je liczba czujników, na których opiera się ich praca. Najbardziej zaawansowane są zainstalowane na BMW i Mercedes-Benz. Takie systemy uwzględniają wiele czynników: siłę nacisku na pedał hamulca, jakość nawierzchni drogi, kierunek ruchu i kontrolę odległości przed samochodem.
Jeżeli układ hamulcowy jest obsługiwany za pomocą przekładni pneumatycznej, ciśnienie musi być kontrolowane przez sprężone powietrze. Porusza tłokę (wzmacniacz próżniowy (wzmacniacze)), zwiększając tym samym siłę hamowania. Układ hamulcowy awaryjny kontroluje ciśnienie powietrza w celu sterowania ruchem tłoka.
Układ hamulcowy awaryjny jest obsługiwany w parze z układem ABS.
ABS i BAS wspomagane są przez system hamowania awaryjnego. Jego główna różnica polega na tym, że sama w sobie stosuje hamowanie, jeżeli dane z czujników wskazują na zagrożenie. System używa radarów, które obliczają odległość przed samochodem. Jeżeli dane radarowe wskazują na intensywne zmniejszenie odległości, sam system stosuje hamowanie. Sterowanie układem hamulcowym w oparciu o zasadę BAS jest realizowane-zwiększa się ciśnienie w cylindrach hamulcowych.
Samochody wyposażone w taką elektronikę są uznawane za punkt odniesienia dla bezpiecznego poruszania się. Nawet jeśli dojdzie do zderzenia, konsekwencje mogą być mniej tragiczne, gdyż automatyka zminimalizuje prędkość. Warunki przemieszczania się teraz zmuszają producentów do zwracania uwagi na bezpieczeństwo. Niska kultura jazdy, brak doświadczenia wpływa na środowisko drogowe. Co roku na drogach jest więcej przybyszów, których niepewność może doprowadzić do wypadku. To właśnie dla tej grupy kierowców szczególnie istotne jest użycie samochodu wyposażonego w awaryjne układy hamulcowe.
