Wybrzeże ma wiele pytań i sporów z właścicielami samochodów. Niektórzy twierdzą, że ruch na wybrzeżu oszczędza paliwo, podczas gdy inni twierdzą, że wybrzeże to "zabijanie" i przesył, a silnik. Kto ma rację?
-To wszystko się zaczęło.-Nie. Wybrzeże w dół to ruch w neutralnym biegu po przyśpieszeniu lub w dół. Niektóre sterowniki do wybrzeży są nadal zamykane sprzęgła, aby w pełni zmiażdżyć ogniwo pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Najczęściej, wybrzeże jest używane na przedłużone zjazd lub przylegające do skrzyżowań w gęstym ruchu.
Ruch na wybrzeżu jest uważany za dobry sposób na oszczędzanie paliwa. W rzeczywistości, nawet przy prędkości biegu jałowego, pojazd zużywa się przez paliwo (średnio 2-3 l/100 km). Jak pokazuje praktyka, w metrach, że samochód będzie pokonany w neutralnym biegu, to jest wybrzeże w dół, oszczędności nie będą bardzo znaczące. Znacznie bardziej wydajne jest pozostawienie zębatki zaangażowanego i tylko na czas zatrzymania tłoczenia gazu (w rzeczywistości, start hamowania)-w takim przypadku silnik nie zużywa żadnego paliwa.
Ponadto, kolejny wspólny pogląd jest taki, że wybrzeże w dół jest bardziej efektywne. W rzeczywistości tylko podstawowy układ hamulcowy jest zasilany z wybiegu. Dodatkowo, podczas roll-forward ryzyko blokady kół jest bardzo wysokie, a w konsekwencji-utrata sterowalności. Takie hamowanie może być szczególnie niebezpieczne na śliskiej lub mokrej nawierzchni po opadach deszczu.
Kolejnym argumentem, że amatorzy typowo jeżdżą, jest wzrost sprzęgła, dzięki częstym zamykaniu biegu. W rzeczywistości badania wykazały, że natężenie przyczepności nie ma silnego wpływu na jego trwałość. Znacznie ważniejsze jest to, aby zmienić bieg w odpowiednim czasie-jest to naprawdę możliwe, aby wydłużyć żywotność przekładni.
W czasach sowieckich, wielu kierowców nie tylko przestawiło się na neutralny bieg, ale także zagłuszał silnik przez krótki czas. W rzeczywistości w nowoczesnych samochodach jest ona nie tylko bezużyteczna, ale i niebezpieczna. Wiele systemów samochodowych działa teraz tylko wtedy, gdy silnik pracuje (na przykład, GTP lub booster próżniowy), więc po wyłączeniu silnika samochód może stać się nieopanowalny. Dodatkowo, podczas procesu ponownego uruchomienia, istnieje ryzyko, że blokada kierownicy będzie działać-wtedy koło będzie zablokowane bezpośrednio w czasie ruchu.
