Podczas historii motoryzacji inżynierowie realizują jedyny główny cel-uzyskać maksymalny zwrot z silnika.
Zadanie nie jest ograniczone do tych warunków. Przed konstruktorami zadanie polega na umieszczanie silnika danej mocy w minimalnej ilości podprzestrzeni. Starając się go rozwiązać, deweloperzy eksperymentują między innymi z liczbą cylindrów. W różnym czasie, pojazdy seryjne były stosowane jako miniaturowe silniki jednocylindrowe, takie jak duże jednostki z 16 cylindrami.
Jednocylindrowy silnik spalinowy wewnętrznego spalania
Silnik jednocylindrowy jest najprostszym designem z jednym cylindrem roboczym. Silnik jednocylindrowy nie jest w pełni zbalansowany, więc nie jest równoważny. Silniki tego typu mają najniższy stosunek powierzchni cylindra do objętości roboczej. Jest to ważny parametr, ponieważ straty ciepła podczas pracy silnika są minimalne, a tym samym CHP z prostymi obrotami jest najwyższy.
Popularne terminy "long block" i "short block" nie mają nic wspólnego z liczbą cylindrów i długością bloku, gdyż jest to wysokość. Długa blokowa-silnik w niezawiasowym naładowaniu
Wadę konstrukcji jest w wysokim napięciu detali mechanizmu kriohmatron w porównaniu do silników wielocylindrowych. Pracują one na cyklu dwusuwowym, w którym ruchy pracy występują dwa razy częściej. W rzeczywistości oznacza to, że silnik pracuje przy bardzo dużych prędkościach, a detale są ogromne. Dodatkowo, możliwość zwiększenia ilości tylko tłoka jest ograniczona do progu detonacji, co oznacza, że objętość może być podniesiona do pewnego limitu. Ze względu na tę jakość, zastosowanie silników jednocylindrów w ciężkich czterokołach pojazdów nie jest odpowiednie. Są one najczęściej stosowane jako lekkie motocykle dla lekkich motocykli lub motorowerów. Pojazdy silnikowe wyposażone w wózki inwalidy były wyposażone wyłącznie w wózki inwalidy dla osób niepełnosprawnych.
wstawiane-dwa
W tej konfiguracji dwa cylindry są umieszczone w szeregu i obracają się w całym wale korbowym.
Podobnie jak jednocylindrowy, dwucylindrowy silnik nie jest zbalansowany i nie zapewnia flyback (podczas pracy w cyklu czterosuwowym). Czterosuwowe dwucylindrowe silniki wielokrotnie zamontowane w superkompaktowym samochodzie jak Daihatsu Mira. Wagoniki zbalansowane służą do radzenia sobie z zagadnieniem wibracji w projektowaniu silnika.
Dwusuwowe silniki dwusuwowe są bardzo szeroko stosowane, ponieważ działają bez drgań. Widać je bardzo często w projektowaniu motocyklowym. W przeszłości, kiedy nie było potrzeby poważnie myśleć o oszczędnościach paliwa, często można było zobaczyć dwucylindrowy silnik z dużym wolumenem.
proste-trzy
W tej konfiguracji trzy cylindry umieszczone są w liczbie pistonów orbity jednego wspólnego wału korbowego.
Silnik trzycylindrowy nie jest zbalansowany zarówno w wariantach czterosuwowych, jak i dwu Jego względna częstość występowania wynika z prostoty w produkcji. Silnik nie działa płynnie w wariancie czterosuwowym, dlatego konieczne jest zastosowanie wałów wyważających. Stosowany w samochodach o małej wydajności pracy, takich jak Opel Corsa czy Pajero Mini, często w połączeniu z turbiną, aby zwiększyć pojemność. wałek balansujący, który obraca się przy prędkości koła, ale po przeciwnej stronie i rekompensuje punkt porządku 1.
inline-cztery
Najbardziej powszechną konfiguracją naszych czasów jest czterocylindrowa konfiguracja silnika. Płaski układ cylindrów może być pionowy lub zbliżający się do kąta niektórych silników VW.
Czterosuwowe silniki czterosuwowe nie są zbalansowane, ale podobnie jak silniki trójcylindrowy w produkcji. Nowoczesne rzędowe silniki czterocylindrowy nierzadko mają pojemność roboczą powyżej 2.3-2.4 litrów. Ograniczenie wynika ze zwiększonego poziomu wibracji, dlatego też rampy uspokajające są często stosowane na nowoczesnych silnikach o dużej objętości. Używany na ogromnej liczbie samochodów różnych marek i modeli.
wstawiana-pięć
W tej konfiguracji silnik spalinowy wewnętrznego spalania znajduje się w serii pięciu cylindrów, spina orbity jeden wspólny wał korbowy. Silnik tej konstrukcji nie jest zbalansowany, ale z pewną kolejką cylindrów (1-2-4-5-3), problem wibracji nie powstaje.
Ze względów ekonomii producenci często nie opracowują nowej jednostki, zmniejszając liczbę cylindrów. To dlatego czasami mocniejszy silnik niezmieniony na miejsce małej mocy
Silniki pięciocylindrowe są często spotykanych w niektórych modelach Audi i Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi, i niektórych innych. Po raz pierwszy w historii samochodów osobowych, pięciocylindrowy silnik pojawił się na Audi 100 z początku lat 80.
proste-sześć
W silniku sześciocylindłowym silnik tłokowy obraca się również na koło ogólne. Z punktu widzenia teorii, czterosuwowy sześciocylindrowy silnik jest całkowicie zbalansowany, ponieważ siły bezwładności różnych cylindrów kompensują sobie nawzajem. Ponadto, w przeciwieństwie do czterocylindrowy silnik, bezwładność drugiego rzędu jest również wzajemnie kompensowane. W rezultacie, silniki sześciocylindkowe są konstrukcyjnie proste i zapewniają wysokie luzowanie. Ponownie, zgodnie z teorią, wzajemna kompensacja wszystkich sił byłaby jego własna z systemem V12, czyli dwa węglowe silniki sześciocylindrowe z jednym kołem.
proste-sześć
Ten silnik ma układ dwurzędowy, trzy w rzędach i wspólne koło. Cylindry znajdują się pod kątem siebie, niż litera V.
Według popularności, konfiguracja jest niższa niż tylko czterocylindrowe silniki.
Po raz pierwszy został wprowadzony we włoskim modelu Lancia Aurelia w 1950 roku, ale szybko zyskał na popularności, zwłaszcza w okresie masowym przejścia na poprzeczne położenie silnika.
V6 nie jest zbalansowane, ale uspokaja rampart nie ma zastosowania-problem drgań rozwiązuje się przez przeciwwagi na wale korbowym.
wstawiana-osiem
W tej konfiguracji jeden wiersz zawiera osiem cylindrów. Porn, podobnie jak inne zwykłe silniki, obraca jeden wał korbowy.
W pewnej konfiguracji ośmiocylindrowy silnik jest całkowicie zbalansowany. W porównaniu do sześciocylindrowy, sprawia, że więcej cykli pracy w ustalonym okresie czasu, więc obciążenie pokazuje gładki ruch.
proste-osiem
Osiem cylindrów w tej konfiguracji jest rozmieszczonych w dwóch rzędach w czterech rzędach na wiersz. Porchony wirują wspólnego wału korbowego. V8 to wygodna konfiguracja do tworzenia kompaktowych silników o dużej objętości. Maksymalny wolumen roboczy nowoczesnego (małego) silnika seryjnego V8 13 litrów (supercar Weineck Cobra 780 cui). Od 2006 roku w rozporządzeniu technicznym Formuły 1 został włączony objętość V8 w ilości 2,4 litra.
proste-10
Silnik z dużą dziesiątką cylindrów. Porchony wirują wspólnego wału korbowego. Maszyna 10 cylindrów jest w pełni zbalansowana, a wykonuje jeszcze więcej cykli pracy na jednostkę czasu niż l8, co zapewnia jeszcze wyraźniejsze rozluźnienie ruchu.
silnik piątego cylindra
W tej konfiguracji dwa rzędy sześciu cylindrów znajdują się pod kątem ze sobą. Porchony wirują wspólnego wału korbowego.
Silnik 12-cylindrowy
W tej konfiguracji dwanaście cylindrów jest rozmieszczonych w trzech rzędach czterech cylindrów z rzędu. Porchony wirują wspólnego wału korbowego.
Dwucylindrowy
W silniku W-silnik trzy serie cylindrów są ułożone przez cztery, pod kątem ze sobą. Porshi również spina jeden wspólny wał korbowy.
Silnik szesnastkowy
Obecnie silniki te nie są stosowane w pojazdach produkcyjnych. Model V16 z silnikiem o mocy 16 cylindrów z silnikiem V16 z silnikiem V16 z silnikiem V16 z silnikiem V16 został wydany w 1930 roku pod marką Cadillac.
Największy i najpotężniejszy silnik wysokoprężny na świecie jest tak wysoki, jak 13.5 metrów wysokości i 26,59 metrów długości. Ma 14 cylindrów.
Znacznie później, w 1987 roku, silnik V16 z serii siódmej serii E32 został zainstalowany przez BMW jako eksperyment. Pojemność silnika wynosiła 6,76, a pojemność silnika 408 KM. Aby umieścić silnik pod bonnetem, konieczne było przeniesienie grzejników układu chłodzenia do bagażnika.
Pod maską, supersamochód Bugatti Veyron Vitesse posiada silnik W16 o pojemności 1200 l. na 6400 obr ./min. moment obrotowy 4 bloków na cylinder wynosi 1500 N przy 3000-5000 obr ./min.
