Głowica bloku cylindra lub HBCD jest czołem silnika, który służy jako obudowa dla detali mechanizmu dystrybucji gazu. HC musi być wyposażony w śruby lub śruby do bloku butli. Dolna część głowicy blokowej tworzy "sufit" komory spalania. Pojedynczy silnik ma jedną HBCD, wielokrotną głowicę dla każdej linii cylindrów. Model HBCD jest produkowany metodą precyzyjnego odlewania, głównie ze stopów aluminium. Projektowanie jednostek HBC Projektowanie jednostek HBC
Projektowanie jednostek HBC
Głowica bloku cylindra jest bardzo złożona. Zawiera siedziska zaworów zwanych "siodełkami" oraz kanały, w których poruszają się zawory dolotowe i rozładowcze. Górna część głowy jest wyposażona w punkty lądowania, na których opiera się szyja jednostki rozdzielczej.
Jeżeli silnik zostanie naprawiony po przegrzanie, dolna powierzchnia głowicy cylindrów jest frezowana i odcięta w centrum naprawczym silnika
Dodatkowo, w przypadku SBP, system naczepy i kurtka wodna dla chłodziwa zostały "ułożone". Również świece zapłonkowe lub żarówki są czasami przekazywane przez HBCD.
Górna część głowicy cylindra jest zamknięta przez pokrywę. Wykonana jest ze stopu aluminium lub blachy stalowej i przyłącza się do głowicy poprzez uszczelkę lub uszczelkę gumową. Korzystanie z pokrywy wynika z konieczności obsługi obiektu GRM.
Mocowanie głowicy jednostki do bloku cylindra
Każdy silnik benzynowy lub wysokoprężny zbudowany jest na zasadzie kompresując komorę spalania. Aby uniknąć utraty kompresji, HC i blok cylindra są połączone z uszczelką ogniotrwałej, która zapobiega wyciekom oleju i chłodziwa.
Jeżeli silnik HBCD zostanie usunięty w trakcie procesu naprawy, podkładka zostanie zmieniona na nową, a dokręcenie śrub mocujących lub studni odbywa się w ustalonej kolejności. Grób wykonuje się z konkretnym wysiłkiem i w określonej kolejności. Jeśli dokręcenie śrub jest zbyt niskie, uszczelka będzie szczelna i zostanie zmiażdżana lub oświetlona. W rezultacie, chłodziwa może znajdować się w cylindrach i oleju silnikowym na zewnętrznej powierzchni jednostki. Aby tego uniknąć, zwykle zaleca się zaostrzenie śrub krzyżowych z krzyżem, zapewniając równomierne rozłożenie powierzchni bloku i głowicy na siebie.
W przypadku szczelności-szczelność głowicy bloku cylindra, przeciwzamarzaniu i olejem może wejść do komory spalania. W takim przypadku pojazd powinien być natychmiast zatrzymany
Moment dokręcania śrub lub stusa jest pokazany w instrukcji naprawy samochodów. Aby zapewnić zgodność z tym parametrem, należy pozyskać i wykorzystać klucz dynamometryczny.
Charakterystyka głowicy bloku cylindra
Co do zasady, egzamin HBOs skupia się na szczegółach mechanizmu dystrybucji gazu oraz stopnia zużycia i rozdarcie. Nie mniej uwagi są wymagane do instalacji HBCD i głowicy. Sekcje tworzące górną komorę spalania poddaje się dużym obciążeniu cieplnym i mechanicznym. W związku z tym, w trakcie czasu, pęknięcia mogą być uformowane w główce.
Jednym z objawów zaburzeń szczelności procesów zachodząca w HBCD jest pojawienie się zapachu spalin pod maską lub śladami oleju silnikowego w chłodni. Powstawanie pęknięć HBCD prowadzi do utraty kompresji, co z kolei zmniejsza zdolność do zapalania mieszanki paliwowej, a butla przechodzi w butlę, silnik jest przegrzany.
Spaliny pod bonnetem i w przedziale pasażerskim mogą być objawem szczelności-szczelności uszczelki między HC a blokiem cylindrów
Pojawienie się pęknięć w HBCD może być pośrednio mierzone pojawieniem się gazów spalinowych. Biały gruby dym (a w rzeczywistości oparów) często jest oznaką zamarzaka do komory spalania przez pęknięcie w głowie.
W przeciwieństwie do bloku cylindra, głowa nie jest spłacana. W przypadku pęknięć, HBC muszą się zmienić. Idealnym rozwiązaniem zastępczym jest zakup głowicy "montażowo-montażowej", czyli z zamontowane zawory i inne części zaworu. Jeśli z jakiegoś powodu nie ma możliwości pozyskania zebranych HBOów, to detale wydobyte ze starej głowy mogą być przearanżowane w nowej, wytrwałej.
