Jednym z głównych trendów współczesnej motoryzacji jest wyeliminowanie czynnika ludzkiego, w którym elektronika się powiedzie. W pewnych sytuacjach kierowca akceptuje błąd nie ściskając biegu aż do końca sprzęgła lub nie w czasie. Błędy mają niszczycielski wpływ na silnik i przekładnie. Systemy elektroniczne są w stanie bardziej precyzyjnie kontrolować różne urządzenia. Jednym z pierwszych udanych urządzeń tego rodzaju był elektroniczny przepustnica. Przypisanie przepustnicy elektronicznej Przypisanie przepustnicy elektronicznej
Przypisanie przepustnicy elektronicznej
Przepustnica elektroniczna, podobnie jak tradycyjna klapa mechaniczna, kontroluje przepływ powietrza do wewnętrznej komory spalania pojazdu silnikowego. Sterownik zmienia położenie łupków instalowanych w postaci nadwożnej rury, przez którą przechodzi przepływ powietrza o zmiennej mocy.
Zastosowanie elektronicznej kontroli przepustnicy umożliwia osiągnięcie większej wydajności z silnika w miarę jak wykluczają one błąd ludzki w sterowniku akceleratora
Mechanizm konwersji do elektronicznej kontroli terenu pozostał taki sam. Tylko system przesyłu zmienił się zasadniczo. Oś tradycyjnego łupku jest połączona z pedałem gazu przez kabel. Sterownik redukuje kabel, który obraca oś salonu, otwierając go. W przepustnicy elektronicznej oś napędzana jest silnikiem elektrycznym, a nie ma bezpośredniego związku między pedałem gazu a łupkiem. W tym przypadku pedał wykonuje funkcję pilota zdalnego sterowania. Elektronika pozwala na szybkie i precyzyjne zmianę pozycji skrzyni w celu umożliwienia obsługi silnika przy danym obciążeniu. W związku z tym, konstrukcja pozwala uniknąć utraty pojemności, zmniejsza koszty paliwa, i służy jako zimne urządzenie startowe.
Historia tworzenia
System do mieszania oparów benzynowych z powietrzem, w tym przepustnicy mechanicznej, został wynaleziony w 1872 roku przez inżynierów Daimlera Daimlera i Williama Maybacha. W ten sposób system trwał ponad stulecie, aż do momentu, aż niemiecka firma Bosch opracowała elektroniczną wersję przepustnicy.
Elektroniczny mechanizm kontroli przepustnicy musi być oczyszczony okresowo, gdyż dostaje mały pył, który nie jest w stanie wytrawnie wymywać bardzo dobrego filtra
Po raz pierwszy elektroniczny przepustnica został zastosowany do samochodu wyścigowego. W 1985 roku Volkswagen eksperymentował na drugim pokoleniu Golf, starając się wyrobić z niego samochód na wyścigi. Do tego Golf został wyposażony w dwa silniki na raz, a system E-Gas został wykorzystany do synchronizacji ich pojemności. Przepustnica w jednym z nich była sterowana mechanicznie, a druga była używana przez napęd elektryczny, który resynchronizował pozycję łupków. W rezultacie uzyskano łączną moc silnika 500 KM, a przyspieszenie to 3,4 sekundy. Dobry wynik dla 1985 roku!
Dla cywilnych samochodów przepustnica elektroniczna stała się dostępna niemal w tym samym czasie. Producenci, tacy jak Saab, Mercedes-Benz i BMW, są wyposażani w elektryczne pojazdy silnikowe. Nie udało się jednak całkowicie zastąpić prostych i tanich maszyn w produkcji.
Elektroniczna kontrola przepustnicy
Elektroniczny węzeł przepustnicy składa się z następujących elementów:
Elektroniczna jednostka sterująca;
silnik elektryczny, sterowanie przepustem do przepustnicy;
Mechanizm składający się z kadłuba, osi i łupków;
Czujnik położenia pedału gazu;
Czujnik położenia przepustnicy.
Czujnik położenia jest zamontowany na powłoce. Zmienia się, gdy położenie biegu zmienia się na osi osi. Dane są stałe, a sygnał, którego napięcie waha się w zależności od położenia, jest przesyłany do jednostki sterującej. Podczas przetwarzania napięcie sygnału interpretowane jest jako wartość procentowa: od 0 do 100%. 0%-blokada jest zamknięta, 100% jest otwarta całkowicie.
Podobnie jak wiele innych innowacji, elektroniczna kontrola przepustnicy po raz pierwszy znalazła zastosowanie w świecie sportu. Z pomocą energii elektrycznej, problem zarządzania wieloma przepustnicy został rozwiązany
Czujnik pedału gazu rejestruje zmianę w swojej pozycji i przekazuje dane do jednostki sterującej. Dane są przetwarzane i, w zależności od pozycji pedału, okładka jest uruchomiona, otwierana lub pokrywaja. Jest również informacja zwrotna. Pozycja przepustnicy jest monitorowana przez czujnik i jednostkę sterującą, odbierając sygnał, porównuje kąt otwarcia skrzyni z pozycją pedału gazu. W efekcie, sterowanie elektroniczne obsługuje idące silnik sterując optymalną pozycją silnika zgodnie z określonymi parametrami.
Ewolucja przepustnicy elektronicznej
W nowoczesnych samochodach, oprócz kontroli prędkości obrotu silnika, przepustnica elektroniczna wykonuje kilka dodatkowych funkcji.
System zimnego startu, który również natkano się na gaźniki, został zintegrowany z hurawakiem. Dodatkowy czujnik służy do pomiaru temperatury płynu chłodzącego i transmituje dane do jednostki sterującej. Dla szybszego i bardziej wydajnego rozgrzewania silnika, system otwiera dziurę, zapewniając dużą prędkość, zwykle w obszarze 1500 obr ./min. Gdy temperatura wzrasta, blokada jest stopniowo zamykana, a obroty są zredukowane do bezczynnych.
Ponadto, elektronika pomaga zrównoważenie obciążenia silnika, gdy podłączone są dodatkowe układy. System klimatyczny, generator, tempomat i inne systemy zwiększają obciążenie kolan. Jednostka sterująca obsługuje dane obciążenia, a następnie oblicza optymalną pozycję łupków w określonym trybie pracy.
Elektroniczne węzły przepustnicy mają system szybkiego ocieplenia silnika, dzięki czemu łatwiej jest uruchomić samochód w zimie
Generalnie zastosowanie przepustnicy elektronicznej znacząco poprawia efektywność pracy samochodu, ale instalacja systemu ma wysokie koszty, co w ogóle nie pozwala na jego wykorzystanie do modeli budżetowych samochodów.
Charakterystyka przepustnicy elektronicznej
Podobnie jak każde inne złożone urządzenie, elektroniczny węzeł zmierzchu komplikuje projekt samochodu i jest potencjalnie źródłem problemów. Elektronika jest narażona na niekorzystne warunki klimatyczne i może nie funkcjonować prawidłowo przy ekstremalnie niskiej temperaturze lub wilgotności. W okresie pogwarancyjnym wymiana przepustnicy elektronicznej może być źródłem wydatków na właściciela samochodu, gdyż strona jest zwykle nie monotońska i całkowicie się zmieniła.
Elektroniczny mechanizm kontroli przepustnicy nie różni się od tradycyjnego, dlatego łupkę należy czyścić okresowo, zwłaszcza podczas pracy w ciężkich warunkach.
