Silnik dwusuwowy jest silnikiem spalinowym, który kończy kompletny cykl jednej rewolucji koła. Historia silnika dwusuwowego Historia silnika dwusuwowego
Historia silnika dwusuwowego
W wielu źródłach stworzenie pierwszego wewnętrznego silnika spalinowego przypisuje się Gottlio Daimlerowi, podczas gdy inni sądzeni są pomysłani na wynalazcę Nicholasa Otto. Jest jednak wersja, że obie są błędne. W 1858 roku belgijski Jean Joseph Etienne Lenoir stworzył dwusuwowy silnik spalinowy na paliwie gazowym.
W przeciwieństwie do silnika parowego, było prostsze i bardziej ekonomiczne. Jednak silnik belgijskiego inżyniera był daleki od idealnego. To zostało udowodnione przez Nicholasa Otto, wprowadzając jego czterosuwowy silnik. Jego sprawność była znacznie wyższa niż w silniku Lenoir, a silnik miał mniejsze wymiary. Silnik dwusuwowy stracił popularność, a przed rozpoczęciem XX wieku niemal całkowicie zniknął.
W Rosji rowery "Planet" i "Jupiter" są dobrze znane w Rosji. W Niemczech, w czasie II Świata, silniki dwusuwowe były aktywnie wykorzystywane w przemyśle lotniczym. W naszych czasach, na przykład, silniki Rotax są szeroko stosowane w małych lotnictwie.
Przy hartowaniu norm toksyczności, silniki dwusuwowe przestały być uważane za jednostki napędujące dla transportu cywilnego, ale na skuterach, skuterach śnieżnych, łodziach i sportach modelowych, czyli tam, gdzie wymagane są silniki o niskiej objętości i wadze, nadal nie są konkurentami.
dwusuwowy
Silniki dwusuwowe i czterosuwowe są konstrukcyjnie podobne. Główną różnicą między nimi jest zasada dystrybucji gazu oraz że dwusuwowy cykl silnika jest wykonywany w stosunku do pojedynczej rotacji wału korbowego.
W silniku dwusuwowym nie ma oddzielnego mechanizmu dystrybucji gazu. Rolę zaworów wlotowych i wylotowych wykonuje otwory w ściance cylindrów, a gazy spalinowe należy wypchać i wciągać w kolejną porcję samej mieszaniny roboczej. W procesie wymiany gazowej zaangażowane jest również komora śrubowa.
Okno wlotowe służy do napełniania butli mieszaniną fuel-powietrze. Drugi, wydechowy okno, służy do usuwania spalin z butli. Jest to wyższe niż spożycie.
Podczas pierwszego taktu tłok przesuwa się w górę, zamykając okno, a potem studniówkę. Mieszanka paliwowa jest kompresowana. W tym czasie powstaje próżnia w komorze śrubowej, która służy do ssania mieszanki paliwowo-powietrznej od gaźnika do jamy skrzyni korbowej.
Rozpoczyna się następny takt. Zapłon iskry zapłonu jest mieszaniną sprężonego fuel-powietrze. Poprzez rozszerzenie, gazy wciskają tłok w dół. W miarę jak tłok przesuwa się w dół, okno wydechu zostaje otwarte, a część gazów usuwa się z cylindra. Gdy tłok jest w ruchu, w komorze powstaje nadciśnienie. Tłok dalej przesuwa się w dół, do dolnego martwego punktu i otwiera dziurkę z dmuchawy. Rozpoczyna się napełnianie butli dozownikiem paliwa. Świeża mieszanka wypycha szczątki spalin z butli.
Opisywany schemat jest typowy dla gaźników. Praca oleju napędowego i wtrysku dwóch silników jest różna w tym, że paliwo jest wtryskiwane do komory spalania przez dyszę, a czyste powietrze jest zasysane do komory komory.
Zalety i wady silników dwusuwowych
Główną zaletą silników dwusuwowych jest wyższa, w porównaniu z czterosuwowym, litrowym pojemnością. W tym przypadku chodzi o to, że z równą liczbą cylindrów i liczbą obrotów wału korbowego na minutę, każda butla wykonuje dwa razy więcej pracy. Jednocześnie rzeczywista pojemność silnika dwusuwowego jest krótsza (jest ona krótsza przez procesy wymiany gazowej), a faktyczna pojemność silnika zwiększa się o 50 do 60 procent.
Nie mniej ważne jest zwabianie. Ze względu na tę jakość, silniki dwusuwowe są szeroko stosowane nie tylko w małych pojazdach, takich jak skutery śnieżne, ale również w maszynach ogrodowych, jak również w narzędziach (na przykład w piły łańcuchowej). Co więcej, brak mechanizmu dystrybucji gazu sprawia, że projektowanie jest łatwiejsze i tańsze w produkcji.
Istnieją dwusuwowe DFA i znaczące wady. Wykorzystują one więcej paliwa do odpadów, ponieważ przy otwieraniu układu wydechowego, część niespalonej mieszanki wpada do układu wydechowego. Klasyczny silnik dwusuwowy jest niezwykle prymitywny-benzyna mieszana jest z olejem z góry, a obie te substancje wchodzą w komorę spalania w tym samym czasie. Dzieje się tak dlatego, że nie da się zorganizować kąpieli olejowej w kraterze. W efekcie olej, który nie smaruje ścian butli, spala się z paliwem. Silnik dwusuwowy jest również znacznie mniejszy, głównie ze względu na duże obroty trzonka. Z tego powodu do tego typu silników stosuje się tylko specjalny olej jakościowy opracowany do stosowania w silnikach dwusuwowych. Pozostawiane są również parametry środowiskowe: w spalinach, ze względu na dystrybucję gazu, istnieje duża liczba CO i SN.
2-suwowa praca silnika
W celu smarowania grupy tłocznej silnika dwusuwowego konieczne jest dodanie paliwa bezpośrednio do paliwa. A benzyna i olej, zanim napełnisz zbiornik, musisz go wymieszać. Jednak niektórzy producenci usuwają właścicieli z tego problemu, instalując oddzielny produkt olejowy. W tym przypadku jest on automatycznie dodawany do paliwa w pożądanej proporcji.
Nie należy zapominać, że skrzynia korbowa jest również zaangażowana w dystrybucję gazu i jest hermetycznie zamknięta. Dlatego konieczne jest dokładne monitorowanie stanu uszczelek.
