HEMI (HEMI) Silnik jest spalinowym silnikiem spalinowym o półkulistej komorze spalania. Nazwa tego powertrain pochodzi z angielskiego "hemisferical"-"półsferyczny". Powołanie Mianowanie

Mianowanie

Oryginalna technologia została wykorzystana przez Chryslera, a sam producent pozycjonował go jako zorientowany na port-port: w większości silniki HEMI V8 można znaleźć na potężnych samochodach sportowych. Silniki te są uważane za sportową ze względu na ich konstrukcję. Tak więc położenie zaworów pod kątem, a nie w jednej płaszczyźnie pozwala na zwiększenie wielkości samych zaworów, co usprawnia wentylację komory spalania i znacznie zwiększa się pojemność wyjściową. Dodatkowo zwiększa się pojemność wlotowa silnika: mieszanka paliwowo-powietrzna ma mniej zakrzywione linie ze względu na specjalną konstrukcję, która zmniejsza opór przepływu mieszaniny.

Konstrukcja silnika HEMI

Z normalnego silnika V8, układ napęcznikowy HEMI jest pierwszym z jego konstrukcji: górny zestaw komory spalania butli wykonany jest w postaci półkulistej kopuły, na której znajdują się świece zapłonu iskry oraz dwa zawory. Dolna powierzchnia komory spalania jest formowana przez tłokę o płaskiej powierzchni. Jest to zasadnicza różnica między innymi silnikami, w których komora spalania ma postać cylindryczną, z płaską powierzchnią górnej części ciała i tłokami.

Warto zauważyć, że silniki HEMI posiadają szereg cech, które można przypisać niekorzystnym. Wśród nich jest bardziej skomplikowana struktura głowicy cylindrów ze względu na złożony mechanizm siłownika zaworu, a także pewne trudności w osiąganiu wyższych stopni kompresji ze względu na zwiększoną wysokość komory spalania. Również jednostki zasilające są bardziej wymagające dla paliwa, a koszt ich produkcji jest znacznie wyższy. Poza tym, są one prawie ćwierć cięższe niż inne silniki, bardziej toksyczne i rozworne. Ale są zalety poza wyżej wymienionymi silnikami HEMI, a poziom wibracji jest znacznie niższy. Choć warto zauważyć, że silniki HMI, ze względu na ich utrudnienia, nie otrzymały masowej dystrybucji.


Historia

Warto zauważyć, że Chrysler wykorzystał silnik HMI do bojowników wojskowych P-47 Thunderbolt: silniki te miały 16 cylindrów, V w kształcie litery V i 2,5 tys. koni mechanicznych. Później, we wczesnych latach 50., 8 cylindrów z kamerami półkulistycznymi pojawiło się na samochodach sportowych Chryslera, a następnie na Plymouth. Samochody HEMI zdobyły wiele zwycięstw, m.in. Daytona 500, INDY 500 i NASCAR. W tym ostatnim, przy okazji, takie silniki musiały być zakazane w 1965 roku.

HEMI był aktywnie stosowany w wyścigu przeciągania: silnik został nieznacznie zmodyfikowany, na przykład przy użyciu aluminiowej czterokomorowej rozgałęźnika dolotowego. Kolektor ten został później wyprodukowany z magnezu, a w celu zmniejszenia masy silnika, głowica cylindrów została wykonana z aluminium. Ciekawostką jest to, że wszystkie pociągi z HEMI są ważne przez 1 rok, toga jak zwykłe engines-5 lat. Co więcej, jeśli samochód wziął udział w wyścigu typu "drag race" ("z zastrzeżeniem ekstremalnych obciążeń"), gwarancja została anulowana.

Ale silniki HEMI zostały zamontowane również w zwykłych miejskich samochodach-wersja "drogowa" silnika została nazwana "Street HEMI". Ulica HEMI została wykonana z żelaza, a silnik miał niższy współczynnik kompresji niż w wariantach wyścigowych. Ustawienie HEMI było dość kosztowną opcją, z ceną 1000 zł. Ale silnik mógłby pracować zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z karabinem maszynowym.

W ciągu swojego życia silnik HEMI został zmodyfikowany i zmodyfikowany.  Na przykład, pod koniec 60 th, powertrain został wyposażony w nieco zwiększony ruch, a niektóre modyfikacje udało się zmniejszyć zużycie ropy naftowej.

Silniki HMI zostały zamontowane na pojazdach takich jak Dodge Charger, Dodge Super Bee, Plymouth GTX, Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, a także na stosunkowo nowoczesnym Chrysler 300c HEMI V8, Jeep Grand Cherokee 5.7, Grand Cherokee SRT8 6.4 i Dodge Challenger.

Ciekawe fakty z "biogramów" HMI:

Pierwsze silniki z głowicami sferycznymi pojawiły się ponad 100 lat temu.

Koszt silnika HEMI w połowie dwudziestego wieku wynosił jedną trzecią kosztów pojazdu.

W 1991 roku samochód HMI ustanowił absolutny rekord prędkości w klasie Supercharted, przyspieszając do 659mph.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież