Nazwa VR
Wbrew założeniowi logicznego, litera V w nazwie zespołu nie jest związana z silnikami w kształcie litery V. VR jest skrótem złożonym z dwóch niemieckich słów "Verkürzt Reihenmotor", co oznacza "krótkotrwowy silnik" w tłumaczeniu.
Historia tworzenia silnika VR
W naszych czasach silniki z wybudową z runaway niemal nie są przeciwne silnikom VVW niemieckiego Volkswagena. Sześciocylindrowy silnik VW pojawił się w późnych latach osiemdziesiątych, a firma nadal z powodzeniem instaluje silniki tego zespołu w jego nowoczesne modele.
Rozwój Volkswagena powstał w oparciu o czterocylindrowy projekt V4, który był szeroko stosowany w samochodach Lancia i Ford. Zaskakująco, trzeci producent silnika tego zespołu był sowiecki, następnie ukraiński Melitopol Motor Plant. Silniki V4 zostały zainstalowane w Zaporozhtzi i małe SUV-y wykonane przez Zaporozhtzi małe SUV-y.
VW VR6, opracowany w okresie, kiedy przewodniczący VW był Ferdinand Pee, został po raz pierwszy zaprezentowany w Europie w 1991 roku. VR6 zaczął instalować w modelach Passat i Corado.
W amerykańskim modelu Corr adero zastosowano silnik o pojemności 2,8 litra. Później, licencja na produkcję tych silników została zakupiona przez firmę Mercedes, która następnie uruchomiła własny model M104.900.
Deweloperzy Volkswagen Group poszli dalej i, po usunięciu jednego cylindra, stworzyli silnik VR5. Silnik ten został umieszczony w Passat roku modelowego 1997, a Golf 1999.
Zalety silników VR6
Pierwotnie, tworząc silnik z nadętym budowaniem, firma Volkswagen została zaprojektowana, aby stworzyć sześciocylindrowy silnik z krótkim blokiem. Normalny silnik w kształcie litery V nie spełniał potrzeb deweloperów, ponieważ dzięki dużej butli silnik był zbyt szeroki, co utrudnia korzystanie z silnika w pojazdach o poprzecznej pozycji układu napęczniowego. Po stworze silnika typu prosto-off, firma została nadana wyjątkową okazją do zainstalowania sześciocylindrowej silnika w podprzestrzeni już istniejących modeli pojazdów o poprzecznej pozycji silnika bez większych zmian.
Cechy charakterystyczne dla silnika VR6
W przeciwieństwie do V6, który ma symetryczną konstrukcję względem wału, VR6 jest zbudowany asymetrycznie. Rozgałęźnik dolotowy jest zainstalowany z jednej strony silnika, a kolektor wydechowy jest po drugiej stronie.
Przy wszystkich 6 cylindrach w jednym krótkim bloku, VW VR6 jest znacznie lżejszy niż jakikolwiek V6 tego samego wolumenu. Jednostka VR6 została zamieniła się w szachowarka, nie jedna linia, cylinder.
VW VV VR6 znajduje się w bardzo małej odległości od siebie, ale pod niewielkim kątem, co pozwala na pokrycie wspólnej pokrywy zaworów. Nie było miejsca na to w głowie bloku.
Znaleziono dane wyjściowe-system SOHC został rozszerzony, aby uwzględnić szereg funkcji systemu DOHC.
W tym celu konieczne było pozycjonowanie 4 zaworów na każdym cylindrze w ograniczonej przestrzeni nad tłoczkiem. W tym samym czasie, konieczne było ustanowienie mechanizmu transmisji zaworów zaworów ściśle nad nimi. W przeciwnym razie otwarcie i zamknięcie zaworów byłoby opóźnione, co nieuchronnie skutkowałoby zwiększonym zużyciem paliwa i maksymalnym limitem obrotów.
Stosując budowę SOHC, firma odmówiła korzystania z systemu zmieniających się faz dystrybucji gazu, który również ocalił przestrzeń.
W trakcie procesu rozwoju pojawiły się inne problemy, na które inżynierowie musieli znaleźć nowe sposoby. Na przykład, stwierdzono, że struktura VR6 z 6 blokami cylindrymi i jedna HBCD oznacza różne długości portów wlotowych i wylotowych. Zgodnie z teorią silnika oznacza to, że butle będą produkować inną moc przy określonej prędkości wału kołowego. Rozwiązanie znalazło się w instalacji specjalnie opracowanego kolektora Pentile Indoor, konfiguracji otwierania i zamykania zaworów oraz nietypowej podziałki kolektora wydechowego na dwa patronki (każda z rur serwowana jest przy 3 cylindrach na raz).
Korzyści i niedociągnięcia silnika VR6
Z niezwykłej aranżacji cylindrów, balans "prawdziwego" sześciocylindkowego silnika nie ma żadnego śladu, więc podjęło dodatkowe działania, by zrównoważyć instalację dodatkowych gruzów. Cecha ta, wraz z niezwykłą konstrukcją GRM, sprawia, że jest ona znacznie droższa w produkcji agregatu. Jednak możliwość wykonania sześciocylindrowy silnik jest kompaktowy w tym przypadku ważniejszy niż obniżenie ceny kosztowej.
Dalszy rozwój silników VR6
Jak pokazała praktyka, VW udało się pokonać większość ograniczeń strukturalnych silnika. W szczególności, w późniejszych silnikach VR6, zastosowano kompozycję mechanizmu dystrybucji gazu DOHC, co skutkowało wzrostem mocy silnika bez znaczącego wzrostu zużycia paliwa.
Pierwsza masa VR6 o pojemności 2.8/ 174 h.sc po serii zmian konstrukcyjnych zamieniła się w silnik o pojemności 2,9 litra z pojemnością 190, a później i 204 KM.
Inne silniki oparte na pogrubionej budowie
Volkswagen obecnie zajmuje się produkcją silnika W8, który reprezentuje dwa silniki VR6, które zostały odcięte w dwóch cylindrach.
Jest jeszcze bardziej imponujący agregat-W12, w którym dwa silniki VR6 zainstalowane pod kątem 72 ° współistnieją w jednej jednostce. Później, wraz z rozwojem tego budynku, wprowadzono silniki R32 i R36, odpowiednio wolumen 3,2 l i 3,6 l.
Mansion jest wyposażony w VW Powertrain W16 Bugatti Veyron. Ten wyjątkowy silnik składa się z czterech silników typu VR, które obracają jedno kolano.
