Czujnik przepływu masy powietrza (MRF lub MAF) jest jednym z kluczowych urządzeń do zbierania danych telemetrycznych z nowoczesnego samochodu. Można go opisać bez przesady jako główny czujnik, z którego stosunek paliwa lub składu oleju napędowego zależy od mieszanki paliwowo-powietrznej. Sposób użycia sygnału DIA Sposób użycia sygnału DIA
Sposób użycia sygnału DIA
Sygnał otrzymany z czujnika jest używany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Jego sygnał, w połączeniu z sygnałami z innych czujników, na przykład sondą lambda, jest przekształcany w cyfrowe dane w celu obliczenia ilości paliwa, które ma być wprowadzone do komory spalania w celu uzyskania tak zwanego współczynnika stechiometrycznego benzyny i powietrza podczas pracy silnika pod pewnym obciążeniem.
Żaden inny czujnik na silniku nie może poszczycić się takim bogactwem nazw: MAF, MRI, przepływomierz ...
Czujnik przepływu masy powietrza jest ważnym elementem rozproszonego systemu wtrysku. Początek jego masowego zastosowania zbiega się z pojawieniem się niskokosztowych mikroprocesorów na rynku elektroniki. General Motors (GM) stało się pierwszą firmą samochodową, która wykorzysta czujnik ciepła na bazie podgrzanego drutu.
Program komputerowy systemu wtryskowego zaczął pojawiać się w samochodach szeregowych na początku lat osiemdziesiątych, a czujnik przepływu masy pojawił się wraz z nimi. Mass Airflow Sensor-angielskie tłumaczenie masowego miernika przepływu powietrza, MAF. W copiroammetrze, pod względem "przepływomierza", amatorsko amatorsko najchętniej przybędzie w formie rezonansu.
Urządzenie czujnika przepływu masy
W praktyce światowej w różnym czasie zastosowano pewną liczbę rezonansu magnezowego. Jednak najczęstszym budownictwem w naszych czasach jest rezonans magnezowy na bazie drutu grzejnego. Inny typ to dość powszechny przepływomierz typu-przepływomierz oparty na podłożu flügingowym.
Czujnik łącznika drutu
Element czujnika ustawiony jest w środku wlocie do wlotki do wlotki powietrza. Czuły element czujnika-dwa cienkie platynowe filamenty, dla których stosowane są wstrząsy elektryczne po zapłonie. Efekty energii elektrycznej na nitki są podgrzewane. Gdy powietrze jest w powietrzu, nici są chłodzone, a ich opór zmienia się. Jednostka sterująca silnika monitoruje zmiany w oporze i interpretuje je jako sygnał, aby zmniejszyć lub zwiększyć przepływ powietrza.
Niektóre nowoczesne czujniki przepływu powietrza są wyposażone w elektroniczny system samoczyszczący
Zalety czujnika na podstawie podgrzanego drutu w porównaniu do dmrw na bazie oleju fluoru, szybka reakcja na zmiany w przepływie powietrza; nie tworzy przeszkód w przepływie powietrza; są niewielkie wymiary; nie ma ruchomych części, poniżej kosztów; czujnik mierzy masę przepuszczającego powietrze, a nie objętość (co jest ważne zgodnie z teorią idealnej mieszanki paliwowej).
Wady: Czujnik jest bardzo podatny na zanieczyszczenia.
Flugorn masowy czujnik przepływu masy powietrza
Ten typ czujnika był często używany pod koniec lat osiemdziesiątych-na początku lat dziewięćdziesiątych w czasie, gdy najczęstszym systemem wtrysku elektronowego był monopnod. Elementem czujnika był kolektor dolotowy w kolektorze dolotowym. Przechodząc przez klapę, przepływ powietrza otwiera go. Na osi łupków zamontowany jest potencjometr, zmieniając opór w proporcji do kąta obrotu nasadki.
W zimie każdy silnik bez wyjątku staje się nieco mocniejszy jak gęstość zimnego powietrza zwiększa się, a całkowity przepływ powietrza wpadający do silnika staje się nieco cięższy
Czasami czujnik jest wyposażony w regulację śruby do ręcznej konfiguracji mieszanki paliwowo-powietrznej. Konfiguracja umożliwiła przejście przez część strumienia. W ten sposób można było kontynuować pomiary parametrów dynamicznych przepływu powietrza, które częściowo impoveres lub wzbogacają mieszaninę w zależności od średniej temperatury powietrza w regionie, wysokości nad poziomem morza i tp.
W porównaniu z nowoczesnym drutem dvrv, czujnik z salonem ma kilka wad:
Nasadka ogranicza przepływ powietrza, zmniejszając w ten sposób moc silnika;
Dokładność pomiarów zależy od zużycia ruchomych części mechanicznych i styków potencjometru;
dla złożoności, koszt jest wyższy.
Wspólną konstrukcją sensorów jest siatka ochronna do wygładzania przepływu powietrza.
Alternatywne wzory DIA
W niektórych pojazdach pojazdy GM są wykorzystywane w oparciu o "zimny drut". Czujniki te mierzą samoindukcję wrażliwego elementu wynikającego z kontaktu z przepływem powietrza.
Przepływomierze opierają się na zjawisku upadku wiru. Zasada działania opiera się na teorii fizyki teoretycznej Theodore'a von Karmana. Ten typ czujnika przeznaczony jest do pomiaru częstotliwości zakłóceń w wirze tworzącej tzw. "tor Karmana". Zgodnie z teorią, częstotliwość podziału jest wprost proporcjonalna do prędkości przepływu.
Najbardziej rozpowszechnianym nowoczesnym MRI jest podgrzewany czujnik przewodowy
Przepływomierz membranowy. Ultra-nowoczesny design oparty na wykorzystaniu najlepszych membran w przepływie powietrza. Czujniki temperatury zamontowane są w podszytych i wiatrowych stronach. Przednia i przednia strona pojazdu nie jest chłodzona podczas ruchu pojazdu. Jest to różnica, którą oceniana jest jednostka sterująca.
Problemy operacyjne DIA
W większości przypadków, dzisiejsze czujniki dmrh są poza serwisem przy dużym przebiegu lub użyciu samochodu w trudnych warunkach klimatycznych, zwłaszcza jeśli powietrze jest silnie zanieczyszczone cząstkami kurzu lub brudu. W przypadku odchyleń od procedury wymiany filtra powietrza, brud przenika obudowę czujnika i osadza się na wątkach. Jest to fakt, że często powoduje to "awarię" czujnika, mimo że musi być oczyszczona i reustanowiona w całości.
Nawet wraz z terminowym wymianą filtra powietrza, wrażliwy element MRI wymaga okresowego czyszczenia
Konstruktorzy znaleźli sposób na wyeliminowanie drobnych zanieczyszczeń, które nie wymagają interwencji człowieka. Większość czujników ma specjalny przekaźnik, który po włączeniu zapłonu, zajmuje kilka ułamków sekundy, aby wchłonąć niskonapięciowe wątki sondy prądu stałego. Jeśli mają struktury organiczne, mogą po prostu spalić lub odparować. Niestety, przy znacznym zanieczyszczeniu, system samoczyszczący jest bezsilny.
Gdy czujnik ulegnie awarii, jednostka sterująca silnika przechodzi w tryb awaryjny, który nie pozwala na wysoką prędkość. Na panelu przyrządu wykrywa się czujnik nieprawidłowego działania silnika "check engine". Można określić kondycję czujnika poprzez pomiar rezystancji w złączu lub poprzez podłączenie do komputera skanera diagnostycznego komputera. Jeśli istnieje opór, wątki czujników są prawdopodobnie celami, a ty możesz spróbować je wyczyścić za pomocą specjalnego narzędzia, a jeśli tego nie posiadasz, możesz użyć środka czyszczącego gaźnik i małego wacika. Nie zaleca się dotykania elektronicznych komponentów czujnika.
