Cylindry silnika-Przetwarzany otwór w bloku cylindrów, który znajduje się wewnątrz tłoka. W przypadku bloku butli wykonanego z aluminium, wnika dociskana jest do cylindrów.
Klasycznym przykładem cylindra jest lufa pistoletu. Kula, podobnie jak tłok, porusza się wzdłuż jego ścian pod wpływem energii rozprężających się gazów
Silniki oparte na tłokach w zamkniętym cylindrycznym pudełku znane są od czasu do czasu. W tej zasadzie, dwa wieki temu, zbudowano silniki gorące powietrze, na przykład silnik Stirlinga, czy nawet starsze maszyny termiczne. W przypadku samochodu zapoznamy się z cylindrem w ramach silnika spalinowego. Jednak co najmniej dwa tuziny takich silników zostaną zwerbowane. Ale pomimo oczywistych różnic w wyglądzie i designie, są one łączone z jedną wspólną referencyjną częścią cylindra. Może to być o różnych kształtach, nawet cylindrycznych. Jednak zawsze tam jest.
Cylinder jako podstawa silnika
W butli odbywają się wszystkie niezbędne procesy pozyskania i transformowania energii niezbędnej do ruchu pojazdu. Cylinder, w rzeczywistości, jest ogniwem pomiędzy dwoma energiami: energia spalania paliwa trafia do energii ruchu obrotowego obracając wału korbowego.
Butla jest pod olbrzymim ciśnieniem w trakcie jego pracy. Z jednej strony jest to wysoka temperatura i ciśnienie rozprężających się gazów, z drugiej-duża prędkość tłoka, która osiąga 8 metrów na sekundę.
Spalanie paliwa w cylindrów wytwarza tak dużą ilość energii cieplnej, że silnik musi być chłodzony nawet wtedy, gdy jest 25 stopni na ulicy
Proces ten można porównać do broni strzelanej z broni, gdzie gaz proszkowy jest wypychany w lufę, (przy okazji, także w kształcie cylindra) do prędkości baryłkowej od 300 do 1000 metrów na sekundę, w zależności od długości beczki. Oprócz wysokiej częstotliwości 2.500 strzałów na minutę, takich jak karabin maszynowy Venus.
A jeśli grupa cylindrów ma być w stanie wytrzymać pojedynczy rekord w samochodzie sportowym, to typowy samochód od cylindrów wymaga pracy przez wiele lat, bez utraty mocy, dynamiki i innych wskaźników.
Dlatego też inżynierowie firm motoryzacyjnych muszą rozwiązać dwa główne problemy związane z niezawodnością cylindra-rozpraszanie ciepła oraz smarowanie powierzchni, wzdłuż której porusza się tłok.
Konstrukcja butli
W pierwszych silnikach spalinowych każdy cylinder znajdował się w jego własnym ciele. Ten projekt jest kontynuowany w naszych czasach i jest używany, na przykład, w budowie silników motocyklowych. W tym przypadku jest to nadal istotne, ponieważ powietrze jest używane do chłodzenia silników otwartych po wszystkich stronach motocykla. W pojazdach silnikowych wszystkie cylindry są połączone w jedną solidną ramę, która jest określana jako blok cylindrowy.
Aby cylinder silnika mógł wytrzymać duże obciążenie, musi być wykonany z solidnego materiału-żeliwa lub specjalnej stali o różnych dodatkach. W celu zmniejszenia masy, nowoczesne bloki są często wykonane z aluminium. W tym przypadku wnętrze butli wykonywane jest w postaci mocnej kasety stalowej, skompresowanej do bloku.
Wewnętrzna powierzchnia butli bezpośrednio w kontakcie z ruchomym tłokami wykonuje się z metalu ze specjalnymi dodatkami w celu zwiększenia wytrzymałości.
Na zewnątrz cylindra, który jest jedną jednostką z blokiem, nazywa się koszulka. W ramach koszulki płyn chłodzący krąży za pośrednictwem kanałów.
W celu odciążenia tłoka w cylindrze, deweloperzy BMW zaproponowały pokrycie ścian cylindrów ze specjalnym stopem, aby pokryć bez osłonek na kasety w bloku aluminiowym
W silnikach dwusuwowych, cylindry mają nieco inne konstrukcje i różnią się od silników czterosuwowych przez obecność wideodomów i wyczyszczonych okien. Dodatkowo dolna część silnika dwusuwowego ma talerz do tworzenia dolnej przestrzeni roboczej pod tłok.
Systemy chłodzenia butli
Aby usunąć nadmiar ciepła z cylindra silnika, można zapewnić układ chłodzenia, który może być albo powietrzem, albo płynem.
Chłodzenie powietrza
Tylindry chłodzone powietrzem z zewnątrz pokryte są zestawem żeber, które są brane pod uwagę przy napływie lub sztucznie stworzonych przez powietrze nawiewni z przepływem ciepła z cylindra.
Fantazyjny rysunek na wewnętrznej powierzchni butli nazywa się henchman, ponieważ wykorzystuje [ [ [ honneal machine]] dla swojej aplikacji
hipotermia
W przypadku chłodzenia cieczą (często nazywającą się wodą) butle są myte przez płyn krążących krążących w kolumnie. Podgrzewane butle podaje się w części ciepła cieczy, która później wejdzie do chłodnicy, chłodzi i ponownie zastosuje się do cylindrów.
Smarownik cylindrowy
Jakość ścian to drugi najważniejszy problem po rozpraszaniu ciepła. Jeżeli butla nie jest olejowana od wewnątrz, tłok jest po prostu klinem, co doprowadzi do natychmiastowego zniszczenia silnika.
Aby zachować stabilny olej-folia na lusterko (powierzchnia wewnętrzna) butli, musi być ona narażona na wewnętrzne okładziny z mikroscrollów. Dzięki obecności takiej siatki zawsze jest warstwa oleju, która zmniejsza tarcie (piston-cylinder), rozprasza nadmiar ciepła i zwiększa przebieg do poważnych napraw.
Nieznormalizowane powierzchnie cylindrów
Deweloperzy korzystają z najnowszych technologii i materiałów w celu zwiększenia lusterka cylindra i jego trwałości.
Największy wolumen pojazdu silnikowego wynosi 117 litrów. Ten ogromny wolumen jest realizowany w silniku zrzutu kariery z 24 cylindrów
Tym samym wprowadzenie kryształów krzemu w zwierciadle cylindra wielokrotnie podnosiło zasobność silnika, ale jednocześnie zwiększyło wymagania dotyczące jakości oleju i spostrzegania temperatury. Pierwsze silniki stworzone przy użyciu tej technologii były niezdatne do użytku i zbyt kosztowne. Dalsze zmiany w tym obszarze umożliwiły poprawę sytuacji w zakresie użyteczności. Zamiast pokrywać powierzchnię cylindrów, które są grubsze w grubszym metalu, jednostka zastępuje się montażem wkładów silikonowych, które mają zostać zastąpione.
Wzorcowe specyfikacje techniczne cylindrów silników samochodowych
- Średnica cylindra
- Wysokość butli
- Objętość robocza to pojemność cylindra od górnego martwego punktu do dolnego martwego punktu tłocznego.
- Pełna pojemność cylindra to objętość komory spalania i objętości roboczej razem.
- Współczynnik kompresji jest określany przez podzielenie całej pojemności butli przez ilość komory spalania. To kryterium pokazuje, ile razy mieszanka palna w butli jest kompresowana. Zwiększenie sprężania butli zwiększa ciśnienie na tłokach w spalaniu paliwa, co oznacza, że zwiększa się moc układu napędowego w ogóle. Wzrost tego parametru jest bardzo korzystny, gdyż możliwe jest uzyskanie dużej CPA z tej samej ilości mieszanki.
