W okresie międzysezonowym (zwłaszcza wiosną) najpewniej pojazd jest wadliwie funkcjonujący. Wynika to z zmian w warunkach temperatury pracy i oczywiście tylko do miejsc dotkniętych zmianami temperatury otoczenia w taki czy inny sposób. Obejmuje to system klimatyzacji, układ zawieszenia i węża gumowego (który jest często wypełniany żelem) lub pneumatyczne poduszki gumowe i oczywiście system chłodzenia. Chłodzenie silnika jest najbardziej "kapryciantem" wszystkich systemów samochodu, ponieważ jego struktura jest niedoskonała, a nic zasadniczo nowego do rozpraszania ciepła jeszcze nie zostało wynalezione. Do tej pory system płynny z wymuszonym recyklingem pozostaje dominujący. Tak jak w każdym zamkniętym-płyn systemowy, występują tradycyjne problemy-powstawanie ruchu lotniczego i związanego z nim ciepła i lokalnego przegrzania, korozja na wewnętrznych powierzchniach elementów itp.

W związku z ostrą zmiennością temperatury roboczej ruchu na wiosnę w korkach, często można obserwować samochody z silnikami "gorącymi". Błędem byłoby jednak myśleć, że podziały w tym okresie zdarzają się częściej. Bardziej prawdopodobne jest, że w okresie zimowym konsekwencje te nie są obecne lub obecne, ale nie w takim stopniu, w jakim kierowca dał im poważne znaczenie.

A co jeśli samochód nagle stanie się ciałem?

W większości, ruch jest ściśle przestrzegany tylko przez dwa instrumenty, czujnik poziomu paliwa i czujnik temperatury. Ponieważ przegrzanie silnika zawsze sygnalizuje awarie w układzie chłodzenia, zauważając nietypowy wzrost temperatury, silnik musi być natychmiast zatrzymany.


Naturalnie, w pewnych sytuacjach temperatura płynu chłodzącego może wzrosać, na przykład, w ciepło korka. Jest to normalna sytuacja, jaką powinien obsłużyć wentylator elektryczny, który jest dowodzony przez drugi czujnik temperatury. Jeśli wentylator chłodzący i szczegóły są dobre, czerwona strefa nie dociska do czerwonej strefy. Temperatura będzie wzrastać i spadać w tych samych granicach. Jeżeli strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajduje się w strefie czerwonej, silnik musi być natychmiast wyłączony. Temperatura wrzenia odmrażania wynosi 130 stopni Celsjusza, a jeśli strzała znajduje się w czerwonej strefie, to nie jest daleko. Proces pływania Proces pływania

Proces pływania

Jeżeli w układzie chłodzączym występuje usterka, a kierowca nie patrzy na tablicę wskaźników temperatury, to anty-zamrożenie powinno mieć ponad 130 stopni i wrzące. System szybko się powiększa, a nasadka chłodnicy jest, przy okazji, wyposażona w zawór, który pozwala, w sposób bezpośredni, usunąć oparcie z wnętrza systemu. W rezultacie, gorący płyn zaczyna erupt w podprzestrzeni. Tam wpada do jeszcze bardziej gorącego bloku cylindrów i innych części silnika, dlatego też przerażające kluby pary, które przesuwają się z pod bonnet na wszystkie strony. Jest to w najlepszym razie, a w najgorszym przypadku wieko jest "oddanie", czyli pierwsze szudki, a potem pęknięcie, niezdolne do wytrzymowania ciśnienia, jedna z gumowych rurek systemu chłodniczego, która jest dużo w samochodzie. Tak jest zwykle w przypadku jednego z dwóch długich i grubych rur, które prowadzą chłodziarka do chłodnicy.

Możliwe efekty chłodzenia chłodziwa

Jeśli antyzamarzający zagotuje się i wystaje, oznacza to, że system jest mniejszy, a silnik nie będzie już chłodzony. Jeśli włączasz i kontynuujesz, ciecz znów będzie wrzącą, a ponieważ jest znacznie mniejsza, to temperatura w obszarze komory spalania i głównych części ruchomych gwałtownie skoczy. Metalowy, z którego wykonane są tłoki, rozwinie się, a silnik po prostu go zawieje. Nawet jeśli tak się nie stanie, blok butli może pęknąć i okazać się nieodpowiedni. W skrajnych przypadkach stanie się to z głową bloku cylindrów, lub po prostu "prowadzić", czyli po prostu powiedzieć, że stanie się krzywą i będzie wymagał naprawy i grodzi. Wkładka pomiędzy głowicą blokową a jednostką jest często łamana lub zdeformowana, a to jest najbardziej prawdopodobna konsekwencja. W każdym razie konsekwencje finansowe próby dotarcia do usługi na samochód z teque antifreeze będą grandiozą, biorąc pod uwagę, jak wiele nowych kosztów silnika do nowoczesnego modelu samochodu. Uszkadzanie jednostki, tłoki, czy głowicy ma być unikane przez wszystkich.

Co można zrobić, jeśli strzałka jest na lub już w czerwonej strefie

Jeśli kierowca zauważyła standardowy wzrost temperatury w czasie, należy spróbować zresetować wzrost temperatury w dostępny sposób. Najprostszym elementem jest uaktywnienie grzejnika. Posiada również grzejnik, a w tym przypadku odegrnie rolę dodatkowej chłodziarki chłodzącej. Jeśli to nie zadziałało, ruch nie mógł być kontynuowany pod żadnym pozem.

Jeśli środek zapobiegający zamarzaniu jest niezbędny, musi być zakończony, ponieważ zawsze istnieje prawdopodobieństwo, że jakaś przypadkowa awaria wystąpiła i nie będzie więcej ciepła po przypływie. Po operacji należy ściśle przestrzegać dwóch zasad: nie otwierać grzejnika zaraz po wrzątku i nie wlać do zbiornika rozprężnego świeżego odmrożenia bez ochłodzenia silnika. W pierwszym przypadku możliwe jest wsiadanie do szpitala, ugotowane z wrządką odmładzające, w drugim przypadku możliwe jest sprowokowanie do pojawienia się pęknięć w bloku lub głowicy.


Latem silnik aż do zatoki nowego servo odmładzający jest zimny przez co najmniej godzinę, gdyż uzyskanie chłodnego odmrożenia do wrzącej wody lodowej będzie natychmiast po gorącej kawie. Metal, podobnie jak szkliwa zębów, w tym przypadku zostanie zniszczony ze względu na różnicę w temperaturze.

Tylko doświadczony kierowca, który potrafi zrozumieć, co conundrum wystąpił w układzie chłodzączym może utrzymać odmrażanie i spróbować kontynuować. Jeśli to nie wystarczy, to lepiej zadzwonić po holownik.

Wspólne awarie chłodzenia i jak je naprawić

Najczęściej termostat znajduje się w pozycji zamkniętej. W tym przypadku anty-zamarzaniu po prostu nie jest częścią tak zwanego "dużego koła chłodzącego", czyli nie krąży wewnątrz grzejnika. Termostat jest wypełniony specjalną substancją, która podczas pracy traci swoje właściwości robocze, co sprawia, że urządzenie jest nieczynne. Niestety, nie widać tego z zewnątrz. Termostat należy zastąpić w celu przywrócenia prawidłowego obiegu.

Wentylator nie działa, gdy termostat jest uruchomiony. Bez wentylatora nie da się ochłodzić motoru w ruchu drogowym, bo nie ma biegania powietrza w ruchu. Często nie jest to sam wentylator, ale styki złącza zasilania czy okablowania. Jest to wykrywane w procesie diagnostyki elektrycznej.

Czujnik temperatury uległ awarii i nie daje wentylatowi zasilania w ogóle albo gdy jest za późno, a temperatura już wzrosła. Jest ona również wykrywana w procesie diagnostycznym.

Pompa recyrkulacji, która jest również znana jako pompa. Podczas rutynowej konserwacji przeprowadza się inspekcję pracy i regulowaną wymianę pomp. Jeśli samochód nie jest serwisowany w centrum dealerskim, trzeba znać życie pompy dla Twojego samochodu i zmienić go w czasie przed złamania.

Promieniowanie utknęła w błocie po zimie, a reszta systemu pracuje. Musisz iść do zlewu i poprosić o grzejnik. Bardzo pożądane jest rozciąganie go sprężonym powietrzem, aby pomóc usunąć brud z setek radiatora.

Nie warto zapominać, że tylko doświadczony kierowca z umiejętnościami elektro-electro i mechanika samochodowego może wykonać dowolną manipulację bez obawy o konsekwencje. Jeśli naprawę samochodu jest obca, a maszynownia, to lepiej zadzwonić po holowniku i udać się do serwisu, biorąc z nim stado anty-zamarzający odpowiednią markę i kolor.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież