Nowoczesny bezsilnikowy błąd zapalny z zarządzaniem komputerami pozwala nie tylko na uniknięcie zakłóceń pracy silnika, ale także na osiągnięcie znacznych oszczędności paliwa. Jaka jest różnica między "contactless" i "electronic"? Jaka jest różnica między "contactless" i "electronic"?
Jaka jest różnica między "contactless" i "electronic"?
Instyk, lub zapłon analogowy, pojawił się znacznie wcześniej niż w postaci elektronicznej jako rodzaj nadbudowy w tradycyjnym układzie zapłonu. Najbardziej niewiarygodną częścią tradycyjnego zapłonu był złożony mechaniczny wyłącznik, po przemieszczaniu kolan i, odpowiednio, pozycji tłoka w cylindrach. Wraz z rozwojem komponentów elektronicznych możliwe było zorganizowanie tricowania silnika z impulsowym czujnikiem, bardziej popularnym jako "czujnik Halla".
Elektroniczne zestawy zapłonowe z VAZ 2108 były tak popularne, że zamontowane zostały nie tylko właściciele "klasyków", ale także właściciele Wołgi, Moscovitów a nawet Zaporożdzi
Wraz z pojawieniem się niedrogich mikroprocesorów w połowie lat 80., deweloperzy mogli pozbyć się elementów mechanicznych w układzie zapłonu. Głównymi zaletami systemu mikroprocesorowego jest to, że zapewnia on nie tylko zautomatyzowane, ale również zoptymalizowane sterowanie zapłonem, w zależności od szeregu parametrów czujników. Jest to prędkość wału korbowego, ciśnienia wlotowego wlotowego, temperatury płynu chłodzącego, pozycji przepustnicy. Dzięki przełącznikom elektronicznym można było pozbyć się nie tylko części ruchomych, ale także nieciasnych przylegających do nich kontaktów, co oznacza zapewnienie mocniejszej "iskry" w cylindrach.
Błąd analogowy
System, który teraz nazywa się zapłonem niekontaktowym, przeszedł kilka etapów rozwoju. Pierwszy "analogowy" zapłon został zaprojektowany i przetestowany w 1948 roku przez Delco-Remy. Marka Pontiac była pierwszym producentem samochodów, który wprowadził bezkontaktowy zapłon z odpływem Delcotronic impulsywnym wystrzelonym przez samochody seryjne w 1963 roku. Ten sam system pojawił się w tym samym czasie na niektórych modyfikacjach Chevroleta Corvette.
Aby ustawić nowoczesny zapłon, laptop jest znacznie bardziej użyteczny niż śrubokręt i klucz
Lucas zaprezentował swoją wersję zapłonu tranzystora w 1955 roku. System został użyty w przypadku silników BRM i Coventry Climax dla samochodów Formuły 1 w 1962 roku. Po krótkim czasie Ford wyposażyliśmy samochody Lucasa z samochodami swojej marki satelitarnej Lotus 25s. System pokazał się dobrze w wyścigu w Indianapolis, a od 1965 roku oferowany był klientom na niektórych modelach seryjnych Forda. Firma Motorola zadebiutowała z systemem zapłonu niekontaktowego w 1967 roku. W Europie system pojawił się nieco później-jego analogowy system zapłonu został zaproponowany przez Roberta Bocsha, a następnie przez innych producentów elektroniki.
Zapłon bezkontaktowy został z powodzeniem stosowany do wczesnych lat 80. dostępnych w cenie układów mikroprocesorowych. Dalszy rozwój w dziedzinie zapłonu zapłonu jest w ten lub inny sposób związany z nimi.
elektroniczny zapłon elektroniczny
Na przełomie XX i XXI wieku rozwój technologii cyfrowych doprowadził do zniknięcia analogowych układów zapłonu. Zaletą systemu jest to, że jest on w stanie wyładować się w praktycznie każdej chwili w czasie cyklu operacyjnego, obserwując mikroprocesorowy sygnał sterujący. Taki system ma ogromny margines elastyczności, co oznacza, że istnieje możliwość optymalizacji z wysoką dokładnością czasu zapłonu, a także dynamicznie wpływający na wydajność silnika w szerokim zakresie trybów pracy.
System zarządzania silnikiem w połączeniu z cyfrowym zapłonem
Nowoczesne silniki wyposażone są w system zarządzania silnikiem (EMS), który w pełni kontroluje zasilanie paliwem i zapłonem. System opiera się na obliczeniach dotyczących odczytów podstawowych czujników: kąta wału korbowego (lub górnego martwego punktu (NRMM)), MRI, czujnika położenia przepustnicy i szeregu czujników. Schemat określa, który cylinder potrzebuje paliwa, i jak bardzo jest to potrzebne, następnie otwiera dyszę przez ustalony okres czasu, aby przeskoczyć odpowiednią ilość. Kiedy linia paliwowa znajduje się w komorze spalania, system poleca świecę i powoduje iskra, ponownie, ściśle w odpowiednim momencie.
Przełącznik elektroniczny ma również własną swoistą "chorobę"-starzenie się elementów elektronicznych, z których jest on zbierany
Niektóre systemy EMS prowadzą pojedyncze cewki zapłonu, jako generatory wysokiego napięcia. Inne systemy nie posiadają systemu równoważącego i nie kontrolują zwojów zainstalowanych bezpośrednio na każdym module zapłonu iskry zapłonu.
Montaż silnika zapłonowego z zapłonem samoczynnym
Silniki starych samochodów mogą być na ogół modyfikowane przez ustawienie zapłonu niekontaktowego. Na przykład dla starych General Motors można kupić specjalny zestaw zapłonu elektronicznego o nazwie Hot Wire. W Rosji najczęstszym przypadkiem jest montaż zapłonu elektronicznego od VAZ 2108 do starych samochodów serii "klasyczne".
