Historia atmosferycznego silnika wysokoprężnego

Pierwsze silniki wysokoprężne, których wynalazca nadał nazwę tej rodzinie napęcznianej, ujrzała światło w 1897 roku. Powietrze do formowania mieszanki paliwowo-powietrznej zostało dostarczone przez tradycyjne sprężarki w tamtych czasach, jak również w nowoczesnych "atmosferach atmosferycznych".

Silnik i zasada działania silnika Diesla atmosferycznego

Silnik diesla atmosferycznego nie różni się bardzo od zbiornika paliwa. Tym samym systemem tłoka cylindrów jest trzonek, który przekształca rozszerzenie spalania paliwa/mieszaniny powietrza (TBC) do momentu obrotowego. Główna różnica oleju napędowego znajduje się w zasadzie zapłonu TBC. Jeżeli paliwo jest zmieszane z powietrzem przed wprowadzeniem cylindrów i jest spalane przez iskry elektryczne, olej napędowy i powietrze powinny wejść do butli oddzielnie. Faza kompresji jest tylko powietrzem, przy ogrzewaniu zagęszczonym do 700 do 900 stopni. Paliwo jest naliczane w punkcie maksymalnej kompresji w cylindrze pod dużym ciśnieniem. Ze względu na wysoką temperaturę występuje spontaniczne spalanie, po którym następuje cykl procesów identycznych dla wszystkich silników spalinowych-rozbudowa i wydech.

Rodzaje komory spalania silników Diesla

Bezwzględna większość silników wysokoprężnych atmosferycznych różni się tylko od komory spalania. W klasycznych diesle stosuje się niepodzielną komorę spalania-paliwo serwowane jest w przestrzeni ponadnarodowej. Do niedawna tego typu komora spalania była wykorzystywana głównie na niskonegocjowalnych silnikach do samochodów ciężarowych, ponieważ silniki te mają wysoki poziom hałasu i wibracji. Jednak w naszych czasach, wraz z wprowadzeniem wysokociśnieniowych pomp paliwowych (DDP) z elektronicznym sterowaniem, dwuetapowym wtryskiem paliwa i stabilizacją procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, problemy te na diesle samochodowym praktycznie udało się przetrwać.

Najczęściej w samochodach osobowych są dziś olej napędowy z oddzielną komorą spalania-vorkomat i forcelerate. Wtrysk paliwa nie znajduje się bezpośrednio w cylindrze, ale w dodatkowej komórce w głowicy cylindra, połączonej z nią. Komora jest połączona z cylindrem za pomocą jednego kanału, tak aby w przypadku uderzeń powietrza, powietrze intensywnie się kuriło. Poprawia to proces mieszania i zapłonu. Mieszaninę paliwa i powietrza w tym przypadku zapalają się w dwóch etapach-proces rozpoczyna się w komorze i wchodzi do komory spalania. Tym samym ciśnienie w cylindrze zwiększa się bardziej płynnie, tym samym zmniejszając hałas i zwiększając maksymalną prędkość. Silniki Wikrekymiarowe tworzą obecnie około 90% tego typu pojazdów z napędem silnikowatym i SUV-ów. Bardziej skomplikowane, a mniej powszechne są forcelery diesel. Ognisko mieszanki paliwowo-powietrznej występuje w specjalnej komorze bieżnikowania, połączonej z cylindrem przez kilka kanałów w małej sekcji. Ich kształt i średnica są zbierane w taki sposób, że dochodzi do spadku ciśnienia pomiędzy cylindrem a pstrągami, co zwiększa prędkość przepływu gazu. Technologia ta pozwala na duży zasób, dodatkowe zmniejszenie hałasu i toksyczność, a także maksymalną dynamikę momentu stopu.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież