Złożony układ wydechowy, składający się z wielu elementów, jest po prostu "tłumikiem". Niemniej jednak, rozumiejąc ludzi wiedzą, że pracując nad nim, możliwe jest nie tylko zmiana dźwięku z silnika, ale także dodanie jakiegoś horsepower.
Informacje o tłumiku początków branży motoryzacyjnej można znaleźć w książce "Złote Telenok" z Ilf i Petrov. Po wyjazdem z miasta, Kozlewicz "otwiera tłumik" dla zestawu prędkości
Układ wydechowy stosuje się w celu zmniejszenia poziomu toksyczności spalin, poziomu hałasu i zapobiegania przedostaniu się gazów do przedziału pasażerskiego. Dodatkową, ale równie ważną funkcją systemu jest poprawa wydajności silnika i wyglądu maszyny.
Historia układu wydechowego pojazdu
Tłumik jest jedną z najstarszych elementów konstrukcji silnika samochodowego. Nawet w najwcześniejszych seryjnych samochodach zastosowano system, który upozorował ryk, który towarzyszy pracom DMF. Wadą pierwszych silników była ich mała moc, tak aby zwiększyć maksymalną prędkość i oszczędność paliwa, układ wydechowy został zaaranżowany w taki sposób, że spaliny odprowadzane były do atmosfery podczas ruchu poprzez specjalny zawór dopasowany do tłumika. Szofer otworzył zawór, a w powietrzu unosły się chmury czarnego dymu z okropnym rykiem. Instrukcja do samochodu powiedziała, że zawór powinien być zamknięty na ulicach miast, ale z jakiegoś powodu reguła była okresowo naruszana. Ten stan rzeczy nie został złamany przez obywateli, a rządy wielu krajów zostały zmuszone do przyjęcia ustaw zakazującej motorom łamania ciszy. Sytuacja skłoniła producentów do poprawy układu wydechowego.
Układ wydechowy pojazdu i zasada działania
Układ wydechowy jest często określany jako tłumik, ale to nie jest całkowicie poprawne. Wśród komponentów systemu znajduje się nie tylko tłumik, ale także inne urządzenia. Układ wydechowy składa się z kilku kolejnych elementów. Pierwszy z nich jest kolektorem odbioru, który przeznaczony jest do wydechu spalin silnika z cylindra silnika i wyjścia do jednej rurki. Po rurce znajduje się rura, która zapewnia połączenie kolektora i katalizatora (jeśli istnieje) oraz średniej części tłumika (jeśli nie ma katalizatora).
Fraza "Spider-spider-run" nie jest związana z slangiem czarownic i exissens. Chodzi o domową produkcję inwalidów kolektora wydechowego
Po rurce odbiorczej należy umieścić katalizator w celu zmniejszenia ilości szkodliwych emisji w gazach spalinowych. Po katalizatorze, aktywuje się rezonator izolacji akustycznej. Po tym następuje średnia rurka zapewniającego przepływ gazu od rezonatora do tłumika. Na koniec, tłumik podobny do swojej funkcji z rezonatorem, ale posiadający inne urządzenie. W zależności od konstrukcji silnika spaliny inne niż wymienione mogą przejść przez nadładowany system i turbosprężarkę.
Układ wydechowy
Ponieważ wszystkie elementy układu wydechowego znajdują się w miejscach, gdzie znajdują się w stałym kontakcie ze środowiskiem agresywnym (aktywne pierwiastki chemiczne w spalinach, sól i odczynniki na drodze) i narażone na wysokie temperatury, są narażone na zwiększone zużycie i często wymagają wymiany.
Rejestrator jest nie tylko na tyle dobry, aby obudzić dzieci na wózkach inwalidzkich. Element ten, w połączeniu z innymi zmodyfikowanymi częściami układu wydechowego, jest zdolny do zwiększenia mocy silnika
Wydajność układu wydechowego zależy od dużej liczby na średnicy przewodów łączących układ wydechowy i tłumik oraz katalizatora. Jeżeli katalizator i tłumik są wypełnione sadzą, to wentylowana butla będzie nieskuteczny, co skutkuje zmniejszoną mocą i akumulacją produktów spalania na wnętrzu cylindrów.
Głównymi problemami charakterystycznymi dla układu wydechowego są uszkodzenia korozji, wypalanie się układu wydechowego, naruszenie nieszczelności. Słaba kondycja katalizatora wpływa na działanie silnika, gdyż nowoczesny system wtrysku komputerowego jest zorientowany na odczyt czujnika temperatury osadzonego w korpusie tego elementu.
Przyczyny nieprawidłowego działania układu wydechowego mogą być różne. Jest to również naruszenie integralności elementów systemu z powodu uszkodzenia mechanicznego lub rozpakowanego połączenia zasadniczych części; działanie samochodu w niekorzystnych warunkach (wilgotny klimat, obfite użycie odczynnika); problemy w mechanizmie dystrybucji gazu; stosowanie paliwa niskiej jakości i tak dalej.
Gdy poprzedni właściciel tego nie zrobił, gdy poprzedni właściciel tego nie zrobił, konieczne jest przygotowanie się do całego układu wydechowego
W niektórych przypadkach można zastąpić poszczególne części, a czasem trzeba zmienić cały system. W punkcie naprawy uszkodzone obszary są zwykle czyszczone i otwory zlokalizowane przy pomocy spawalnika.
wylotowe układu
Wbrew powszechnym przekonaniom, strojenie układu wydechowego nie jest tylko narzędziem denerwujących sąsiadów na podwórku z głośnym rycerem w nocy.
Niektóre elementy układu wydechowego są łatwo widoczne z zewnątrz. Często jest to okoliczność, że wraz z realną możliwością zwiększenia mocy produkcyjnych zachęca właścicieli do wprowadzania modyfikacji do układu wydechowego.
Po rozważywszy dostrojenie układu wydechowego, należy wziąć pod uwagę środki gaśnicze-uproszczone elementy układu tłumiącego emitują dużą ilość ciepła
Modyfikacja układu wydechowego, jeśli nie dla dobra "piękna", ma dwa główne cele. Pierwszą z nich jest zmniejszenie tak zwanego ciśnienia wstecznikowego w układzie wydechowym, które zwiększałoby moc silnika bez zmiany objętości. Aby to osiągnąć, system musi być modyfikowany od początku do końca. Ciśnienie wsteczne to opór wywierany przez ścianę strumienia spalin. W celu jego zmniejszenia, wspólny zbiornik zmienia się na nierówny, czyli w którym odległość, która płynie z każdego z czterech cylindrów wzdłuż trasy do przewodu odbiorczego, jest taka sama. W koprowie kolektory te nazywane są "pająkami" dla ich charakterystycznego wyglądu. Aby uniknąć powstania wąskich gardeł wzdłuż przepływu gazu, wszystkie rury łączące, w tym także odbiornik, są zmieniane na nową, większą średnicę. Ponadto ścieżka jest maksymalnie ukryta. Katalizator z takiego układu jest wyrzucany, zastąpiony uproszczonym zatrzymaniem płomienia, a tłumik końcowy musi być wykonany, aby tłumik był jak najprymitywny (czyli minimalna odporność na przepływ gazów). W wyniku tych wszystkich operacji przepływ gazów jest łatwo dostępny. Niestety możliwości wyciszania po modyfikacji praktycznie znikają a system staje się bardzo hałaśliwy.
Drugim kierunkiem jest rozpraszanie ciepła w komorze silnika. Rury ze zbiornika pasywnego, najciepleśniejsze, pokryte są specjalną termiczną natryskową rozpylaczem o niskiej przewodności cieplnej. Dzięki temu możliwe jest zmniejszenie ilości ciepła w podprzestrzeni, co ma pozytywny wpływ na sprawność układu wtryskowego.
