Zawór wlotowy mechanizmu rozpraszania gazu otwiera butlę paliwa do butli i zatrzymuje dostęp przed rozpoczęciem cyklu zaciskowego. W przypadku silnika wysokoprężnego, zawór nie może spalać powietrza do komory spalania.
Na końcu paska GRM-u zawór wlotowy "zawiesi" jak prowadzący przestaje się obracać. Bieżniki zaworów otwieranych i górnych cylindrów
Zawory powinny znajdować się pod kątem od 30 do 45 stopni, względem osi pionowej. Zawór wlotowy jest większy niż zawór balowy. Różnica wynika z próżni przy otwieraniu zaworu dolotowego w komorze spalania i w momencie uwalniania się wysokiego ciśnienia. Siła nacisku jest niższa niż ciśnienie, więc wlotka wymaga zaworu większego niż głowicy, aby zapewnić niezbędną objętość mieszanki powietrza-powietrze jest wymagane.
Zawór wlotowy
To talerz z talerza i prętów. Płaski po stronie komory spalania płytka zaworu dolotowego ma stożkowy kształt z boku zaworu. Po całkowicie zamkniętym, sąsiaduje z "siodłem" (stożkowym) w głowicy bloku cylindra. Zawór wlotowy powinien być dostarczony z dokładnym wyładem wlotowego, do którego przemieszcza się zawór w zaworze. Został on umieszczony w głowicy cylindra i jest mocowany przez pierścień podtrzymujący.
Obecny trend w budownictwie GRM to wzrost liczby zaworów wlotowych na cylinder. Pozwala to zwiększyć pojemność cylindra i zwiększyć moc silnika
Zawór wyładowczy powinien posiadać wewnętrzne i zewnętrzne sprężyny cylindryczne przymocowane do trzpienia zaworu.
Zawór dolotowy jest aktywowany przez dźwignię (rockera) z tarcia wału rozdzielającego lub, w większości nowoczesnych silników, bezpośrednio przez naciski fig. Sprężyna zapewnia stały kontakt zaworu wlotowego z końcówki rockera lub z rusztu.
Powstaje przepaść między wafelem wału rozdzielaczowego a wystką z zaworu. Dzięki temu możliwa jest kompensacja rozszerzalności cieplnej zaworu dolotowego. Prześwit powinien wynosić 0.3-0.05 mm.
Zasada zaworu dolotowego
Terminowe otwarcie i zamknięcie zaworu dolotowego zapewnia położenie kątowe wału rozdzielającego możliwie dokładnie zsynchronizowaną z tą samą pozycją kątową wału korbowego. Oznacza to, że położenie kątowe jednego z nich jest ściśle zgodne z pewnym położeniem kątowym drugiego.
W zależności od modelu silnika, zawory dolotowe mogą być kilka na cylinder.
Aby radykalnie zmienić otwarcie zaworów, konieczne jest zakup zestawu sportowego
Zanim tłoka dotrze do najwyższego martwego punktu, zawór dolotowy zaczyna się otwierać-czyli na początku tłoka, zawór jest już otwarty. W przypadku różnych modeli silników występuje proaktywne otwarcie zaworu. Zakres wynosi od 5 do 30 stopni.
Zawór dolotowy zamyka się z pewnym opóźnieniem po tym, jak tłok dociera do dna martwego końca i zaczyna poruszać się w górę. Napełnianie butli trwa jeszcze nawet po rozpoczęciu ruchu. Wynika to z bezwładności w kolektorze dolotowym. Właściwości zaworów wlotowych Właściwości zaworów wlotowych
Właściwości zaworów wlotowych
Oczywiście najczęstszym złamanie zaworów polega na tym, że muszą być one akceptowane w wyniku złamania pasów GRM-belt. To samo może się zdarzyć bez przerwy, jeśli wymiana pasa została wykonana przez nieprofesjonalistkę, która omyłkowo wystawiła znak na kole Kolevanwala i przewidziała ją (lub brutto). Szczególnie niebezpieczne są klify dla nowoczesnych skomplikowanych silników wyposażonych w mechanizm zmieniających się faz dystrybucji gazu i innych systemów high-tech.
Kolejna powszechna awaria wlotu zaworu i awarii zaworu wydechowego. Co do zasady, problem można zidentyfikować na wczesnym etapie redukcji pojemności i bawełny w rurociągach dolotowych i wlotowych, metalu pukaniem w głowicy cylindrów i upadkiem mocy silnika.
Dekompozycja koksu na siodełkach i zaworach zapobiega ich gęstowaniu i redukuje kompresję. W rezultacie, moc silnika również maleje. Rozpad sprężyny może spowodować rozpakowania zaworu do siodła i doprowadzić do odkształcenia głowicy cylindrów, powstawanie zlewozów, czy też zjedzenia pręta. Duża przerwa cieplna pomiędzy dźwignią a szybą zaworów prowadzi również do ostrego metalowego zaciskania i upadku mocy silnika.
Materiały do produkcji zaworów
Do produkcji zaworów wlotowych chromowana stal służy do odporności korozyjnej w środowiskach gazowych w temperaturach powyżej 550 °C. Ten pogląd stał się dość delikatny.
